WRX S4の冷却について WRX S4をサーキットで走らせる場合、ラジエーターの交換は必須でしょうか？

Question

外気温25度でサーキットを走行した際に、エンジンの回転数の上がり方が急に遅くなりました。
水温の上がり過ぎで制御が入ったのでしょうか？
冷却系は、エンジンオイルクーラーとCVTオイルクーラーを取り付けており、ラジエーター等その他のパーツは純正のままです。

油温(エンジン)
自分の走り方では高くても115度までです。

水温
水温計は付けていないのですが、純正の水温計でも針が上側に振れている状態でした。(レッドゾーンまでは行ってないです)

状況的にラジエーターかなと考えていますが、「ラジエーター交換で解決する内容」で合ってますでしょうか？それとも他に見た方がいい場所等ありましたら教えていただけると助かります。

車に関してあまり知識がないため、先輩方のアドバイスが欲しいです。
よろしくお願いします！

Answer 1

ぶっちゃけ純正の水温計じゃちゃんとした温度が分からないので何とも言えないですが、フェイルセーフが介入している可能性はありますね。

油温、水温以外にCVTフルードも規定値を超えたらフェイルセーフが介入します。

質問者からのお礼コメント

皆さま沢山のアドバイスを頂きありがとうございました！一番早くCVTフルードの温度異常と気付いて頂けたのでBAに選ばさせていただきます。

アドバイスを頂いた通り、CVTフルードの油温計及び水温計の取付をしようと思います。
同時にクーリング走行が不十分であった事・運転方法にも問題がある事が分かったため、今後に活かしていきたいと思います。
ありがとうございました！！

Answer 2

CVTのフェールセーフでしょ。
ミッションの油温は？
オイルクーラーの取り付けは正しい？容量は足りてる？

そこまでして温度管理出来てないの謎。

Answer 3

CVTの制御じゃないでしょうか？

CVTはエンジンと同調してますので

（ドライバーの要求トルク含めてトランスミッション→エンジンと連携。CVTがアクセル全開で少しもたつくのは、ドライバの要求トルク発生→トランスミッション側が必要トルク・レシオ・計算し油圧確保→トランスミッションがOKであればエンジンに出力を司令）という流れです。

また、CVTは「多数の保護制御」もありますので、トランスミッション側の安全閾値から外れると一気に「制御を絞る」場合があります。

（例）CVT油温上昇、油圧異常、CVTチェーンスリップ検知、車輪回転差発生（内輪の空転、ABSロックで保護・ロックアップ解除）、などなど。


例えば、舗装路で「急停止」、低ミュー路面でABS作動or低速車輪ロックなど、CVTが急停止でロー側にプーリーを持ってくる時間がない場合も、次の発進が3速みたいになるのも構造上の理由です。→ホンダのスタートクラッチタイプだと、停止時もCVT変速できるので問題なし。

Answer 4

油温が115と言うのが正しいなら、ラジエターの冷却能力の問題は無いと思います。