今MTのスポーツカーに乗っていて、次に乗る車をWRX S4にするか迷ってます。

Question

CVTは変速時のレスポンスが悪いと聞きますが実際どうなのでしょうか？乗っていて違和感あったりしますか？特にパドルシフト使って変速した時のレスポンスがどんな感じか知りたいです。

Answer 1

違和感、というか…やっぱり変速はダルですね。
"滑ってる感"はありますし、積極的に楽しむ
ためのトランスミッションではないですね。
構造上ダイレクト感を求め過ぎると、相対的に
寿命を大幅に縮める事になりますから
どうしても仕方ない部分ですよね。
私も普段AWDターボの5MTと、FR・NAメカ
チューンの6MTに乗っております。
家族用はFF・S/CのCVTです。
数年前に、スバル・レヴォーグの2.0を
ちょっとお借りして乗りました。
最初少しだけMTモードで乗ってみましたが、
直ぐに通常モードに。…飽きました。
"変速する"という「遊び」ですね、
MTモードは。これだったらわざわざ手動で
どうこうしなくていいや、もっと言えば
2.0ターボなんて要らないよ、と感じました。
最近乗った2ペダルで面白いな、と思ったのは
スズキのAGS。最初こそギクシャクしますが、
うまく機械と気が合えば非常にスムーズに
運転出来ます。こういう「対話」も面白い
んだな、と感じましたね。

Answer 2

MTが欠陥とかほざいてる人がいますけど、別にシフトアップするならアクセル踏んで回転数保ったままシフトアップしてスパッとクラッチ繋げばいいし、
シフトダウンするならブリッピングしてクラッチをスパッと繋げばいいだけですし、何が欠陥なのかさっぱり分かりません。

CVTは確かに変速にくせがありますね。
キックダウンすると一旦アクセル放して回転数落ちないと元の変速に戻らなかったり。

Answer 3

１番遅いのはMTだよ。
欠陥品だからね。
シフトアップなら。
半クラ
加速
クラッチ切る
エンジン回転数が落ちるのを待つ
クラッチをつなぐ

これだけ必要。
シフトダウンならクラッチを切る
ニュートラルにする
アクセルあおりエンジン回転数を合わせる
シフトダウン
クラッチをつなぐ

これだけ必要(笑)
乗った事無いのかな？

CVTなら動力が、つながったままシフトするから切れ目が無い。スッ、スッシフトが、瞬時に変わる。
７段だからきめ細かい。

MTでは比較に成らない。