WRXSTI（VAB）にメタルキャタライザーを入れようか迷っています。

Question

メタルキャタライザーにしないとタービンの負荷やらパワー面やらで本領を発揮しないエンジンとは言われているものの気になるのは音量増加と低速トルクダウンです。

排気パーツは全て純正なので、旨味を出すにはセンター以降も社外にしたほうが良いとは思うのですが、キャタライザーで音量アップ＋マフラー交換で音量アップだと最終的な音量が気になります。

お店にも寄るでしょうが、マフラーを社外の中では静かめものとすればメタルキャタライザーを入れても車検やディーラー入庫場可能なのでしょうか

Answer 1

VABに乗ってます。
ディーラー入庫は車検対応の社外キャタと社外マフラーであれば、音量大丈夫なら入庫可能です。キャタの排ガス証明は持っておいてください。
ちなみに、前車GRBでは社外キャタ＋社外マフラーで入庫は余裕でした。

低速トルクダウンはECU書き換えで解決すると思います。
フラッシュエディターでも多少マシになります。
音量気になるなら、ECVで調節すれば解決ですが、ディーラー入庫時に何と言われるかは不明です。

Answer 2

触媒まで手を出す人は結構ガチで走る人だけだと思います。自分はサーキットも走りますし、吸気系は純正交換タイプ(吸気温度と吸気量のバランスが剥き出しより良い)、燃料系も大容量インジェクタ、純正タービンをブーストアップで1.7bar等でEUC書き換えで現車合わせのセッティングをしています。当然社外触媒ですし、マフラーも一時期は競技用を使っていました。ここまでやっているとバッフルなんて排気抵抗は危なくて使えません。あまりに大音量過ぎて、車検対応マフラーにしましたが、競技用との性能差があまりに大き過ぎて高回転で回転が暴れたりで分かるほどの実害がありました。一応最終的にHKSの触媒とスーパーターボマフラーで何とか競技用マフラーのセッティングでも綺麗に回るようになりましたのでまた後でセッティングします。
ここまでやって、タイヤは競技用ターマックラリータイヤ、フルバケ、社外ステアリング、4点式ハーネスも付けてディーラーで車検通してました。マフラーだけ純正に戻して。今は排気系フルHKSでこのまま車検通ります。
ただしこの排気系組み合わせ+HKSタービンで富士スバル(群馬)がアライモータースポーツとコラボで売ったTC380という限定車はマフラーの劣化で音量が上がり車検がギリギリの個体も出ている様なので車検対応マフラーなんてそんなものです。
もう法定厳守なんて気にしていません。最近まで走る騒音公害だったのでこれなら静かだから許せくらいでいます。まぁもし交通機動隊に止められても、しっかり車検対応であることが説明できて、この音量なら普通は許されます。面倒な警察に止められて測られたら諦めてください。アウトはアウトです。
マフラー劣化くらいの音量アップはチューニングショップなら小細工で通してくれるお店は多いと思います。もしディーラーで車検前点検とかしてもらって音量アウトなら自分でも小細工が出来るくらいはいじれますのでなんとかしますし。ここまでいじっていてディーラー車検が珍しいです。友達が務めているから付き合いで車検通しているだけなので。自分もメンテはショップか庭です。走り方もアレなので純正オイルなんかとても使えませんし。
改造するなら自己責任なのでショップでやったとしても自分でやったと言い張れて、自分でもちょっとはいじれてくらいは必要だと思っています。良いショップさんと出会えればそっちを大事にした方が良いです。ディーラーは自分も友達がいなかったら面倒なので行きません。
改造車に乗ると言う事はこういう事です。

Answer 3

スバルディーラーは、見た目が変わると入庫できないと聞きました。
逆に、見た目が変わらなかったらイジっていても通るってことです
商品に書いてある車検対応は嘘なので信じないでください
ディーラーに持ち込む前に問い合わせた方がいいと思いますよ
サードパーティのprovaやsymsは受け付けてくれるかな？

Answer 4

音量増加と低速トルクダウン。ディーラーを気にするのなら
キャタライザーもマフラーも交換しない方が良いです
メタルキャタライザーを入れると排ガスも臭くなります
質問者さんだとデメリットのが多くなるように感じます

Answer 5

大丈夫そんなに落ちない。
音量に関しては言うほど変わらないけど音圧は確実に上がる。
ディーラーは正直わからない。


馬力はね…しっかり吸排気から仕上げれば下から回る350psになるよ。タービン小さいからランエボみたいには馬力は出ない。
スポーツタービンにして380ps出るかどうかで燃料とエンジンの安全限界。