新車 僕はマニュアルじゃないとダメって言うタイプではないです＾＾ スバルのWRX STiとWRX S4の大きな違いってありますか？ エンジンの違い・羽の有無・アルミの違いとか？

Question

僕はマニュアルは面倒なのでオートマがいいのですが、STIはマニュアルのみなので・・・
S4にはパドルシフトあるみたいですけど、S4とSTIじゃそんなに違いますか？
CVTのパドルシフトは反応悪いのですか？加速も違うのですか？

S4とSTIの細かいパーツ・性能などの違いを教えてください。

Answer 1

エンジン出力や内装の一部変更はありますね。

確かに双方乗り比べで分かる人には分かりますが
そこまで次元が違う程ではないと思います。

仮にあったとしても、それがＡＴが良いのにＭＴ買う
検討にまでなるかと言えば、一般の観点で天秤に
かけたら微妙だと思います。

ＭＴ通な方はＡＴと比較する事はないのでＡＴ検討してる
時点でＭＴ通には100％理解から外れます。
※だからこういった車でＡＴ選択だと批判する残念な方が
出てきますよね。

デザイン変更等はグレードやＯＰである程度なら
Ｓ４でもSTiに近く出来ると思います。

Answer 2

>見た目はほぼ同じですかね？
ほぼ同じといえばほぼ同じですね。微妙に違う部分はいろいろありますが。
羽は旧型のAライン同様、OPでS4にも付けれます。
パッと見で外観が明らかに違うのはボンネット。エンジンの違いからくるインタークーラーの大きさの違いでボンネット開口部の大きさが違います。まぁ内装の素材や色使い、シートパターンとかも違いますけど。

>S4にはパドルシフトあるみたいですけど、S4とSTIじゃそんなに違いますか？
CVTのパドルシフトは玩具みたいなものなので。カッコつけるだけの雰囲気を出すためのもので実用的ではないです。パドルシフト使わない方が速いですし。

そりゃ、50万の価格差があるので当然大きな違いがあります。実際はS4にはSTIには無いアイサイトやオートクルーズ等の便利機能がいろいろついて更に50万円安いわけですから、車の走りに関する部分では100万近い価格差があるのでまったく違いますよ。

エンジンもトランスミッションもブレーキもサスもホイール＆タイヤサイズも・・・駆動系と足回りの走りに関する装備は完全に別物です。

CVTはMTのようにダイレクトに出力が伝わらないのでじわぁっとした加速になります。MTとCVTではエンジン出力が同等でもそれをタイヤに伝える能力に違いがありますから。
駆動方式もマルチモードDCCD方式AWDとVTD-AWDで違いますしね。

似てるのは外観だけで中身は完全に別です。


86BRZと比較するのはそもそも間違いです。方向性がまったく違いますから。
おそらく86BRZが目指したのはロードスターのような走る喜びを体感するピュアスポーツ路線ですから。実際、86BRZの開発陣はロードスターの生みの親である貴島氏に教えを請いに行ってますしね。
ターボな分直線はS4の方に分がありますが、コーナーは86BRZの方が速いですし、ハンドリングもドライブフィールも走る楽しさならS4より86BRZの方が上ですよ。まぁ、86BRZ買うくらいならロードスターの方がその道では一枚も二枚も上ですが。

Answer 3

リアウィングはS4でもオプションで取り付け可能ですし、ボンネットもアルミ製。両方差はないです。
タイヤの幅に差はありますがあまり感じないです。
やはり一番大きいのはエンジンが違うことによる出力特性の差ですね。STIは踏み込んだ際の加速の俊敏さが半端ないです。同じようにS4で踏み込むとスルスルっと加速していきますが、STIはスパーンと加速していきます。速度メーターの上がり方見ているとよく分かりますよ。
それに、同じように60キロで流していても、STIのほうが気持ちいい感じです。試乗で口にだしたくらいですから。回転数によるのか、フィーリングによるのかは分からないですが、このままずっと走り続けたいって思いが込み上げてきました。(S4は試乗を終える際に、もっと乗り続けたいと思いましたが。)
あと、ハンドリングがS4は軽やかに対して、STIはどっしりしています。

感じたのは、
S4は優等生でドライバーにフレンドリーで、走ることを手助けして導いてくれる先輩のよう。
STIは、ドライバーに忠実で一緒に走るパートナー。曲がる、加速する、減速する…そういった瞬間を愉しむためのクルマ。そういう意味で、ドライバーとクルマが対話するのにMTというデバイスは大きいと思います。

でも、自ら走るというアクションを取らない、または大きく重点を置かないのであれば、S4で十分満足できるんじゃないでしょうか？クルマが走ってくれますし、速さは十分です。
あと、CVTに関しては、一般的なスチールベルト駆動のCVTとは違い、スバルのものはチェーンベルトのため、滑り量が低いことから違和感は感じず、パドルシフトも軽自動車の時代から繰り返し搭載されてきた技術なので、俊敏に反応します(ダイレクト感はMTに劣りますが)。

結論を言うと、ボディは似ていますが、両者は全く別のクルマです。

Answer 4

ある程度わかっているようなので、結論から言うと、中身は全部違います。全部です。何もかもが大きく違います。
パドルシフトとMTは、はっきり言ってそんなに違います。構造や仕組み自体がまったく違うのです。乗ってみればわかります。

でも、面倒なのでオートマがいいあなたには、選択肢は一つです。まかり間違ってSTIでも買ったあかつきには、おおいに後悔することになるでしょう。でも、心配はいりません。いまからスバルへ行って試乗すれば、間違いなくS４になります。そうすべきです。

Answer 5

ＳＴｉはＥＪ２０ターボ、S4はDIT（FA20ターボ）だった気がします。
ＥＪ２０はレガシィ登場以来のラリーでつちかった由緒ある伝統のボクサー（もっとも別物といっていいほど改良されている様ですが）、DITは燃費とパワーの両立した新しいボクサーターボだと思います。
CVTは無段変速なので、パドルを使用しない方が加速がいいらしいです。
CVTをいかす裏技があるそうですよ。よほどうまい人でない限りはＭＴよりＣＶＴの方が加速はいいと思います。