スバル トレイルシーカー 「富士重工の矜持と未来」のユーザーレビュー

富士重工の矜持と未来

2026.4.15

総評

この先電動化が進んだ際の選択肢の一つにはなると思われる。これを「今」選択するかは悩みどころ。
富士重工製のこだわりは一定程度感じるが、安全性能の肝であるアイサイトを搭載出来ない？ことは、永年のレガシィ乗りには至極残念。

満足している点

いわゆる、eーアウトバックとしてのパッケージをを堅持したこと。
富士重工のフラッグシップとしてのこだわりを細部に感じられること。

不満な点

アイサイトを敢えてト●タと共有しなかったこと。
アイサイトをト●タに渡したら、富士重工は消滅しかねない、、とはディーラー担当者の弁。
ほんまですか？

デザイン

4

電動化で個性が出しにくい外装の制約がある中で、旧来のレガシィアウトバックとほぼ同じパッケージに仕上げた点は評価できるが、流行りの樹脂パーツ剥き出しのデザインは賛否が分かれると思う。個人的にはやり過ぎだと感じる。
自車のＢＳ９くらいまでが限界💦

走行性能

4

あり余るトルク全開のパワーをどこで使うのか、使い切れるのかは未知であるが、並み居るライバルに強烈なインパクトを与えられる点では正解か、、。
一方で強力バッテリーの影響で重量２．２トン越えは、従来のスバル車の路面を捉えてヒラヒラと走る感覚とは一線を画すので、慣れが必要。

繰り返しになるが、ト●タ製の運転制御システムは２世代前のアイサイトと比較しても５５点！

乗り心地

4

オプションの２０インチは細かい段差やショックを拾うので、見かけにこだわらないなら、絶対に１８インチの方がこの車には最適。

アコースティックガラスによる遮音性能は抜群！
これとは引き換えにドアは従来車の感覚からは非常に重い。

積載性

5

比較はＢＳ９のアウトバックだが、十分なスペースで家族とゴルフに行ってもまず安心。

燃費

-

試乗につき実際の電費は正確には不明。
冬季は寒冷で約半分くらいではないか、、。
との説明も実際どうなんだろう？

価格

4

国の何とか補助金、１２９万円。自治体によっては数十万円の補助金あり。（群馬だと５０万円？？とは誤情報か？）
いずれにしても最上位グレードが実質６００を切るとなると、今どきは割安なんだろうが、補助金取得には４年間の保有が義務付けとなると残価は３３％程度で正確には割安か否か判断が難しい。

元来リセールを期待して車を買うことはないので、個人的はどうでも良い話だが。

故障経験

試乗なので不明