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『スバルXVハイブリットについて』:スバル XV

解決済みスバルXVハイブリットについて

スバルXVハイブリットについてスバルXVハイブリットを購入し、現在約1300kmを走りました。
運転しやすく、大変気に入っています。
ただ、1点、気になることが。
信号などで停止した後に、また走り出すときの加速が、スムーズにいかない印象があります。
私のアクセルのふかし方が弱いのでしょうか? (燃費が気になって、あまりふかすのも躊躇します。)
それとも、ハイブリットとは、こういうものなのでしょうか?
(車のことは疎いので、あまりにも基本的な質問だったら、すみません・・・)

補足
3人の方、早くに回答して頂いて、有難うございます。
ついでに、もう一つ、ブレーキを踏んでエンジンが静止しているときに、たまに、ぶるん、と突然エンジンがかかることがあります。びっくりしていると、しばらくしてまたエンジンが止まり静かになります。
これはどういう現象でしょうか?

ベストアンサーに選ばれた回答

スバルXVハイブリットは乗った事がありませんが・・・
スバル車でエコやI、通常モードですとNコントロールシステムがついています。
確かGM時代の技術ですが・・・

この場合D時ブレーキを踏んで停車している時、
アイドリング回転を下げるモードになります。
この状態で信号が青、急いでアクセルだと唐突に繋ぐ様なショックが出ます。

私の場合は信号が青になる寸前で、意図的にブレーキを放しクリープさせ駆動が繋がる状態にして加速させます。

こんなコツがあるので、XVハイブリットも同じ発想で加速させるといいのでは?

回答一覧

2件中1~2件を表示

  • 最初は柔らかく途中からグイっと押される様に加速するって事?
    エンジンとモーターのトルクを比べて下さい
    エンジンを補うだけのトルクがモーターにありません

    フィット
    最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)134[13.7]/5,000
    電動機(モーター)最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)160[16.3]/0-1,313

    エンジンを驚愕するトルクが有ります

    activeHV3
    最大トルク[Nm/rpm]400(40.8)/1200-5000
    電気モーター最大トルク[Nm]210

    この差がアクセルレスポンスの遅れと違和感を発生させます

    ~~~~~~
    補足・・・
    走行バッテリー容量不足による充電(発電)行為か
    エンジン水温低下による暖機運転のどちらかです
    今の時期なら発電でしょう

  • XVハイブリッドは、典型的なパラレル型ハイブリッドシステムです。
    スタートはモーター走行で、トルクが必要な場合にエンジンが始動してエンジンとモーター双方のトルクで走行します。
    バッテリーが十分な状態でのスタートのモータートルクは、ハイブリッド車により異なります。

    ・XV Hybrid:65Nm(6.4kgm)
    ・Prius:207Nm(20.3kgm)
    ・AQUA:169Nm(17.2kgm)
    ・FIT3 Hybrid:160Nm(16.3kgm)
    ・Accord Hybrid :320Nm(31.2kgm)

    上記のように、XV Hybridはモータートルクはハイブリッド車の中では大きくありません。
    (厳密には、変速機によるトルク増幅で得られる車軸のトルクを比較する必要があります。)
    XV Hybridの65Nmは、軽自動車の最大トルクとほぼ同じです。
    車体が重い分は軽自動車よりも不利ですが、軽自動車の最大トルクはある程度での巡航走行時ですから、普通のスタートなら十分です。
    強い加速が欲しい場合は、エンジンのトルクが必要ですから、エンジンを始動させるまでのタイムラグがあります。
    又、駆動用バッテリーの容量残によっては、モーターの最大トルクが出せませんから、モーターでの加速は悪くなります。

    PirusやAQUAのようなトヨタのTHS/THSⅡだと、発電機で発電した電力も走行用モーターで使用するので、エンジンの始動タイミングがまちまちです。
    いつ始動するかが読めません。

    (shibainulabさんへ)

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※2020年4月3日現在(毎日更新)

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