ロール量を抑えるための選択としてバネレートを上げることかリアスタビライザーを導入するのかサーキットだとどちらが良いでしょうか。

Question

NDロードスターをバネレートF5 R2.5
他足回りノーマル、リアスタビライザー無し
の状態でサーキットを最近走るようになりました。

1番気になったのはロール量の多さで、スプリング交換かリアスタビライザー装着かだとどちらがタイムアップを狙えるでしょうか。

補足

走る場所はミニサーキットで110km/hの高速コーナー1つとそれ以降は～80の低速、中速コーナーが続きます。縁石を使う場面も複数あります。

Answer 1

うちはNAですが、車重はNDと大差無いので、一般的な車高調だとよくあるツルシのレートはF8のR6くらいだと思います。

ガチガチにこだわる人だとF10のR8とか、F12のF10なんて人もいましたね。。

もちろんそのレートだとタイヤの種類やサイズ、コース特性が合うことも大切になりますが…

とりあえずレートアップ（適当なバネではなくサーキット向けの車高調等）が良いのではないでしょうか？

でもサーキットでNDのレースを見ると、皆さんかなり激しくロールしながらコーナリングしてらっしゃいますよね。

それだけ食いつく（ロールも生かしてグリップさせてる）のでもあると思いますが、見てるともう少しレートを上げた方が良さげに見えます。

レギュレーションで決まってるのかも知れませんが…

Answer 2

>1番気になったのはロール量の多さ
サーキット専用で、そういう事なら、ばね定数を上げてみる、、、という所からですかねぇ。
減衰力も相応に。(圧側は減、伸側は増、の方向)

バネ定数を上げる事でリバウンドストローク長を詰める。と操縦性に効いて来ます。
車の動きが死なない、生きた動きをする範囲内で、車高も少しづつ下げてみる。

リアにスタビを装着すると、ロールした時のリア側グリップを下げる事に成ります。が、それが狙いですか? 好ましい方向性ですか?

と言う事で、先ず第一に腕と走らせ方、2と3が無くて4番目に足の設定変更、です。d(^^;)

こういう事
https://www.youtube.com/watch?v=VH6sY6vyH-Q

は既に合格して卒業してますよね? d(^^;)
アンダーステア発生が判る、予見出来る様に成る事が肝要です。

Answer 3

スタビはたいして効果はありません
バネとショックはセットで交換が（車高調）コスパが良いです
足が硬くなれば、タイヤに不満が出てきます

ノーマルだとＳ字とかロールで対応出来ません

Answer 4

タイムアップだけ狙うのでしたら、手っ取り早くよりハイグリップなタイヤを履いて、サスペンションも固めてしまいましょう

ドラテク向上を目的とするならもうちょっとノーマルサスで頑張ってみましょう

動画はレーシングインストラクターの模範走行ですが、ハイスピードコースのSUGOでもノーマルサスで平気で走れています
https://youtu.be/Wo-NyiaFEQA
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/450001/blog/44082756/

Answer 5

ロール刷る事は、悪い事では有りませんが？