トヨタ 86 にてスポーツ走行をしていますが、フロントのみ付けたい社外ワイドフェンダーを付けて25mmトレッドを広げようかと思っています。

Question

それによって純正値よりアンダーかオーバーどちらが出やすくなるのか教えて下さい。

※その他はビフォーアフターで 前後245 同銘柄 キャンバーF3°R2°固定として。

つけなきゃいいなどのクソ回答は望んでいません。

Answer 1

これはブレーキを残した状態か減速仕切ってからからコーナリングするのか、又は車の仕様によってもによっても異なりますが

基本的にフロントのトレッド幅を広げた場合、荷重変動がノーマルよりも減りますので曲がっている最中フロントタイヤのグリップ力が上がります。(勿論タイヤの限界までの範囲です)なのでアンダー方向になります。

……と言いたいところですが、これはリヤのトレッド幅が同じ・あるいは近い場合の話です。

フロントのみを広げた場合、ターンイン時はフロントタイヤのグリップ力の方が強い(巻き込む力)為、リヤが流れやすくオーバーステア方向になります。(これは荷重変化とフロントエンジン重量によりフロント側から先にコーナリングフォースが働き、タイヤのグリップが最大値まで上がる事も含まれます)

なのでフロント側だけを広げた場合、単純に終始オーバーステア傾向になります。

……ですが、またまたで申し訳ありませんがこれはトレッド幅とキャンバー角0°のタイヤだけを考えた場合です。

あとは他のセッティング変更である程度誤魔化しは効きます。

質問主さんのセッティングだとあくまで個人的な予想になりますが、ターンインは弱オーバー・旋回中は弱アンダー又はニュートラル・コーナー出口はオーバーだと思います。

まずターンインの理由としてはリヤに2°のキャンバーが付いてますので進入時にリヤタイヤの接地面積を稼げる為、ある程度はオーバーステアを相殺できると思います。

次に旋回中の理由(急激なスロットル操作が無い場合)としては、単純に速度が落ちきりリヤ荷重とリヤタイヤのグリップがある程度回復してきますのでこのような動きになると思います。キャンバーの効果によりフロントリヤ共に適度なグリップ力が掛かるからです。

最後にコーナー出口の理由としては、車自体の舵角や荷重、コーナリングフォースも緩くなってくる頃なので、フロント・リヤタイヤ共にのキャンバーがまた3°2°に近づきます。近づくということはまたタイヤ寝ている状態に戻りますので接地面積が減ります。86の場合はリヤ駆動ですので当然、接地面積が減ったリヤタイヤに更に駆動が掛かりますので、トラクション不足になりリヤが滑りやすくなる為です。

またタイヤのトー角やタイヤ自体のトレッド幅、バネレートや減衰力によっても車の動きが変わってきますが、脚周りを考え出すとほんとキリがないのでこの辺でやめておきます(´･ω･`)

安定したコーナリングをするのであればリヤもオーバーフェンダーにしてワイトレを組みたいところですけどね(笑)

FRセッティングであれば、質問主さんの方向性は悪くないと思います。

長くなりましたが、サーキットでの健闘お祈りしております。

Answer 2

知らん。