某男爵のBDS参加について

Question

いきなりの回答リクエストですがよろしくお願い致します。現在BDS以外の会場で落札して車屋さんに卸しているバイヤーですが、BDSと某赤男爵の質問記事を読ませて頂き、少しお聞きしたい旨ありましたので質問致します。
実は私が参加している会場でも最近微妙に落札価格が上がっており以前の相場が全く役に立たなくなりました。本日陸送会社の担当者と話していると最近こちらの会場でも同社が参加して買いあさっているとのこと。ネットで調べたらそちらの知恵袋に突き当たりました。三重県の某店舗に知り合いがいるので聞いてみると店長も全くしらない。ただ買取強化でノルマが大変で参加できるなら店舗ごと参加したいくらいだ。とのことでした。
そうするとやはり参加しているのは店舗ではあずかり知らぬもしくは関係なく本部が別に買主を入れているということになるんでしょうか？またBDSは確実として他の会場までどんどん会員として参加していくのでしょうか？
IKさんにも男爵さんにも別に恨みはないですが両者間の取引でどんどんクズ車両まで値段があがっていっているのはどうも私の所属しているところでも本当のようです。
私は本業でないので最悪落ちつくのを待てますが、本業の店舗の方が「高い、今日も買えない」と言っておられるのは耐えられません。愚痴のような質問ですが、このままでは業界のバランスが崩れてしまうような気がしますが他の大型店舗の方々はこの現状をどうみておられるか知っておられれば教えてください。

補足

>IKが独自でオークション会場完成 これは実質IKに株式を買収されたJBA会場のことでしょうか？噂ですが同じ敷地内にJBAとIKの事務所があるとか・・・・ 親会社がIKで出品車両の９割がIKのもので埋め尽くされたオークションと車両がなくなるBDS、バイク関係者にとってはどちらが良い選択なのでしょうね。買取の寡占をIKに許してしまった赤男爵や資本のあるバイク関連業社にもある程度の問題はあるように思えます。

Answer 1

んっっ・・・
問題はIKに有るとオイラは思うけどねぇ・・・
A・B・Cレーンで入札している時に主さんは気がつかないかなぁ？？
接近のランプが点灯するたぶに価格があがり、その時に電話をしている数名の方々が居るだけどねぇ・・・
釣られてるんだよぉ・・・
男爵のバイヤーも存在はすると思うけど、オイラから見るとそれ程は気にならないけどぉ・・・

昔多かった鍵を隠してしまう中国の方々と、ZRX400後期・XJR400R２・３、CB400REVO,を買い占めてる方々がちょっと厄介だと思う。
２段式の４ｔトラックにまとめて詰め込んで買って帰るんだよぉ（涙）
最近のお客さんは、低年式には興味を示さなくなってきたから高年式が欲しいけど価格が高いからお客さんの希望額に合わないんだよぉ（汗）

BDSは正直な所、IK頼みの所が多い・・・
IKの品質査定の甘さには呆れてしまう、IKが出品する前では総合評価３だとそんなに悪くなかったけど、現在の総合評価３はクズだと思うよ・・・４でも酷い時がある・・・

カラクリはZZR４００NとGPZ400Rを買い占めているロシアのバイヤーの方々の方がやたら詳しいんだよねぇ・・・

ただ現在、IKが独自でオークション会場完成させて運用するので今後BDSは廃れてくると思う・・・

今年は高くなるよぉ！！
東北のお店も復興してきているからねぇ・・・
高年式は高いよぉ～～～～
００年辺りでも、恐ろしい価格になるかもねぇ（汗）
でも、クズ車両の価格は上がったけどぉ・・・オイラは買わないから気にしていなかったけどぉ・・・
バイクブームが終わってしまって、高年式は台数が少ない中で業者間で競ってしまうので価格の上昇はある程度は我慢するしかないけどねぇ・・・
業界のバランスというよりも、国がバイクに対して環境整備などの取り組みがなされれば、バイクが見直される時が来るしそうなると玉数も充実すると思うんだけどぉ・・・

補足だょ～～～ん・・・
ピンポン・・・・正解だねぇ・・・
BDSも焦りがあるようで、営業が店舗に廻ってきて出品を促しに来ていますねぇ・・・
BDSも柏から筑波に移して設備投資の額が多いから、なるべくIK以外から出品して欲しいよねぇ・・・
IKは出品手数料は無料だもんねぇ～～でも、お客さんには出品手数料は掛かると説明しているけどねぇ・・・
BDSとしては、出品と落札の両方の手数料が欲しい訳でありますよぉ・・・
確かに男爵さんの経営規模だと、台数を揃えるのに苦労すると思いますが、ココ最近西日本エリアでの買い取で頑張っている気配があります。
確かに男爵さんがIKに買取で負けていると思いますが・・・・オイラ的には２０００年以降に出てきた輸出業者の存在が大きいと思うけどぉ・・・
たとえば、XJR400（４HM1）なら、オークション持っていくよりも輸出屋さんに取りに来てもらった方が高く売れるしねぇ・・・
リーマンショックまでは、バイヤーさんが低年式車を好んで引き取ってくれたけどぉ・・・
低年式車の出品が少なくなったのは、オイラ的には輸出屋さんの存在が非常に大きいと思うし、バイク関連業者だけではなくエンドユーザーにも問題はあると思いますよぉ・・・
現在のパーツの市場は需要よりもはるかに供給が上回っていると思いますし、ユーザー自身が某オクなので中古部品や社外部品などを容易に購入できるようになったので、純正クオリティーの車体が激減しメーカー自体も部品の供給を終了させなければならなくなるしねぇ・・・

本当、今後はどうなるかねぇ？？
BDSかIKかは、悩みますねぇ・・・
お互いに、今後も頑張りましょう～～～～！！！

あと販売店側として一番大きい問題は、認証工場取得もせずにBDSやバイヤーから仕入れて販売しているお店の方が大きな問題ですねぇ・・・
整備振興会の講習でも、毎回話しに出てくるしねぇ・・・
そんなお店で購入したお客さんが、とても可愛そうですが・・・
車体の状態は、酷いの一言です・・・（爆）
そんなお店が近隣に複数あるので、我がサービス工場の方々は毎日大忙しですがぁ・・・（汗）

質問者からのお礼コメント

詳しい解説ありがとうございます。なんとか落ちついてくることを祈るばかりです。