スバル R1 のみんなの質問

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水平エンジン(平成17年EJ20NA)

このエンジンは走行距離が進むとヘッドの首ふり現象がでるんですか?
ちなみに私の現象は
1000回転から1500回転以内でカタカタ音(空ぶかしでも)

車両情報
レガシィBP2.0R(平成17年式)
走行距離 87000k

日頃のメンテナンス
半年ごとに点検(ベルト類は損傷あれば交換している)
3000キロごとにオイル・フィルター交換
昨年11月車検でタイベル交換(プーリー・テンショナー・ウォーターポンプはしていない)

1ディーラー見解
エンジン打音による損傷
恐らくヘッドの遊びか、中のメタル損傷の可能性高し、
リビルト交換した方が良い。(40万)
(エンジンルーム開けることもしない)

2スバル特有な現象です。
問題ないでしょう。
(エンジンルーム開けることもしない)

3結論分解しないとわからない
(やっとエンジンルーム開けた)


中古屋で同車種検証
一台(60000キロの個体)-同様な異音する。
二台(20000キロの個体)-現象ない


スバルめぐりの暇人ですが
何か問題ありそうなことご教示下さい。

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ベストアンサーに選ばれた回答

ピストンの首振りによるスラップ音か、カムシャフトのクリアランス拡大によるカム打音のどちらかでしょう。メタルにダメージがあったらエンジンオイルに金属フレークがたっぷり混入しますからすぐわかります。
スバルの水平対向エンジンに多いのはスラップ音ですね。
確かにエンジンの構造(水平対向)も影響してるのですが、水平対向というレイアウトが悪いのではなく、EJ20はエンジン幅を小さくするため極端なショートストロークエンジンになっているのが原因でピストン側圧が強く、摩耗してくるとクリアランスが広がってピストンが首を振るので、設計上仕方のないことなのです。

硬めのオイルや固め(ゼリー状に近い)オイル添加剤で一時的に軽減される可能性はありますが、根本的にはエンジンオーバーホール以外に有りません。
このまま使用しても問題ありませんが、定期的に(車検毎位)コンプレッション測定をしたほうがいいでしょう。圧縮が落ちて基準値より下回ったらオーバーホール時期ですので、買い替え検討されてもいいかと。

質問者からのお礼コメント

2013.5.25 20:28

そのようですね!
ご回答ありがとうございました。

その他の回答 (3件)

  • こんにちは!質問を見ましたがスバリストさんですね!最近のメカニックは、プロ意識がないですからね!年齢もかなり若返りしました!エンジン内部なら補聴器を当て内部の音を聞きます!確かに水平対抗エンジンはタペット音やメタルの音は走行距離で出やすくなります!スバルでも色んな人がいますので、きのあうスバルのメカニックを探すのもいいんじゃないですか?

  • ヘッドの首振り、緩みって何?

    タペット調整する事じゃないの。

    水平エンジンじゃなく、水平対向エンジンだよ。
    ワーゲンも対向エンジンだったんだよ。

  • ボクサーエンジンはそんなもんです、
    8万キロ位で買い換えユーザー多いです。
    毎度のエンジン異音、そりーー横にピストン運動させれば引力の法則でも考えれば
    均一に減るなんて、思えませんもん。(⌒-⌒; )
    使えば使うほど片減りするのは想像できます。
    もともと、10万km以上走って使う車に設計されてる訳ではありませんでしたしね!
    そんなん、納得で買わなきゃ長く乗れません。
    今更、そんなん愚痴ってもねー、
    昔っからですもん。
    だから、長く乗れないから、スバル買いません。
    買い換えして乗るなら、良い車ですがねー。
    知り合いのレガシー、カタカタうざい音で良く我慢するなーって言ったら
    諦めて慣れたから気にならないってです。(⌒-⌒; )
    因みに10万kmちょい超えてました。

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