スバル レヴォーグ 「VN5レヴォーグ × CB18 ～この相棒と生きる歓び～」のユーザーレビュー

VN5レヴォーグ × CB18 ～この相棒と生きる歓び～

2025.8.3

総評

■ この相棒と、これからも
1年で深まったのは、走行距離だけじゃない。
「不具合を乗り越えて、なお惚れるクルマ」がどれだけあるだろうか。
それが、スバルであり──レヴォーグだ。

この先、何年、何万km乗ることになるか分からない。
でもきっと、こう言える。

「このクルマに乗って、よかった」と。

ありがとう、VN5。
ありがとう、CB18。
ありがとう、スバル。

満足している点

■ 1年間を振り返って ～走る歓び、走らせる責任～
水平対向1.8L直噴ターボ“CB18”。
スペックだけ見れば控えめに映るかもしれない。でもひとたびアクセルを踏めば、その滑らかで密度の濃いトルクに心が震える。2.4LのFA24と比べるな？ 違う。CB18には「日常の走りを愛せる美学」がある。

S+モードでワインディングを駆け抜ける。
そのとき、SI-DRIVEとAWDが一体となって「路面の声」を伝えてくる。ステアリングのわずかな切り込みで、車体が沈み込むようにコーナーへ。これが、スバルの“安全を極めた走り”。

不満な点

■ 苦悩と向き合った1年 ～オイル滲みとの闘い～
とはいえ、完璧ではなかった。
納車直前、補償継承の整備中に「エンジンオイル滲み」が発覚。まさかのエンジン載せ替え──。
「このクルマ、本当に大丈夫か？」
心配と失望が胸をよぎったが、信じた。スバルと、この個体の“再起”を。

そして12か月点検。
まさかの──載せ替えたエンジンからも滲み。
またしても新品エンジン載せ替え。
正直、心が折れかけた。けれど、こうして真摯に向き合ってくれるディーラーと、何よりこのクルマを“手放したくない”という強い想いが、私を前に進ませた。

デザイン

5

レヴォーグが街角に佇む姿には、他車にはない“静かな気迫”を感じます。獰猛すぎず、でも媚びない。鋭く低く構えたフロントマスクは、見る者に“ただのワゴンではない”と直感させる圧がある。リアの処理も実に繊細で、機能美と造形美が溶け合った美学がある。1年経った今も、駐車場で眺めるたびに「やっぱり、いい顔してるな」と呟いてしまう。それがレヴォーグという相棒です。

走行性能

5

CB18エンジンとリニアトロニック、そしてスバル伝統のシンメトリカルAWDが織りなす走りは、まさに“信頼の塊”。アクセルに足を置いた瞬間から伝わるのは、路面をガッチリと掴み続ける感覚。峠では狙ったラインをトレースし、高速ではどっしりとした安定感で心を解放させてくれる。レヴォーグは速さで魅せるのではなく、「安心という速さ」で心に残る。これが、スバルの哲学だと確信する。

乗り心地

5

STI Sport特有のZF製電子制御ダンパーの魔法もあり、乗り味はスポーツとコンフォートの完璧な調和。路面の情報はきちんと伝えるのに、不快さはない。それどころか、長距離移動でも疲れにくく、家族がいつの間にか穏やかに寝てしまっている様子を見にしたとき、少し鼻が高かった。これが“質実剛健”では終わらない、“スバルの本気”の快適さだ。

積載性

4

ワゴンとしての本分も忘れない。それがレヴォーグの美徳。学童野球道具も、日々の買い物の荷物も、どれも無理なく飲み込んでくれる。シートアレンジの自由度も高く、開口部が大きくて積み降ろしも楽。リアゲートが自動で開くたび、「この便利さも含めて、スバルだな」と感じる。見た目だけじゃない、実用もガチなんです。

燃費

4

正直、燃費だけを語るなら他に優等生はいるだろう。だが、あえて言いたい。「この走りで、この安心感で、リッター12~13km以上走るって、すごいことだ」と。しかもレギュラー仕様。高速巡航時の燃費の伸びも良く、アイサイトXによる滑らかな運転補助が無駄な燃料消費を抑えてくれていると実感。数字以上に“納得できる燃費”というのが正確だろう。

価格

-

決して安くはない。それは間違いない。だが、“価格以上のもの”がレヴォーグには確かにある。アイサイトX、D型ステアリング、リアビューモニター、STIスポーツ専用パーツ…すべてが「乗る理由」になってくれている。下取りの話はまだ先だが、この1年の満足度を思えば、仮に査定が少し低くても笑って「いいクルマだった」と言えるだろう。

故障経験

エンジンオイルにじみ。保証修理で対応済み。