スバル レヴォーグ 「オールマイティー」のユーザーレビュー

オールマイティー

2025.1.31

総評

人も荷物ものって、峠ドライブ大好きな自分が運転して楽しいと思えて、無理なく届く価格で、AT限定免許の嫁さんも普通に運転できて、乗り心地と使い勝手の面で家族からOKが出る車(S4はダメ出し食らった)。
そんな無茶な願いを実現してくれたほぼ唯一の存在であり、VN2.4を出してくれたスバルさんに感謝。

満足している点

・ワインディングでコーナリングを楽しむハンドリングマシン(STI P.P COMP KITの装着は必須)
・高速道路でほぼ自動運転実現のアイサイトX
・素晴らしく良い前方の運転視界
・メルセデス、BMWのディーラーでも「スバル同等のものは無理です」と言われた安全性

不満な点

・一定の条件下で出る、ゆさゆさと揺さぶられる足回り
・内装の軋み
・左斜め後方視界がスバルにしては悪い(デザイン優先の弊害)
・シートベンチレーションがない(オプション設定もない)
・ステアリングヒーターも同様・・・でも、これを備えると純正ステアリングの絶妙な「握った感」が少しでも失われるならやっぱりいらない笑
・純正タイヤはもっと潰せるタイヤの方がサスペンションの特性を活かせるんじゃないかと。まぁそれだとライフが短くなるので純正には出来ないか汗

デザイン

5

フロントデザインの源泉は現行メルセデスに近いと思う。
でも最終的な線の引き方によってスバルは無骨を、メルセデスは流麗を手にした。
それでこそスバルでしょ。

走行性能

5

・タービン小型化によりレスポンス向上を果たしつつ、高回転の先にある一瞬の最高出力より中間域を重視したトルクフルな2.4リッターターボエンジン
・スバルパフォーマンストランスミッション
(特にドライブモードセレクトのスポーツ＋の制御)
・リア寄りトルク配分のVTD
この3つの組み合わせにより待望のワインディングスペシャルワゴンの誕生。
こんな車を待ってたよ！

ステアリングが無限に切れていくような印象を抱かせるほど峠のカーブで重いノーズがぐいぐいインに入っていき、アクセルを開けるとドライバーの次のアクションに備えていたかのような反応で背中から押される感覚を伴って自然と車体がラインの中央に収斂していく様は快感の一言。

高回転の一瞬ではなく、欲しい出力が欲しい時に「はいどうぞ」と提供されるトランスミッションとエンジンの協調のお陰で、ドライバーの感性と自制心が求められるとともに、これらを表現するべき場所(道路)を無性に求めたくなる。

逆に曲がることと相反する直進安定性はそこまで高くないし、エンジン&トランスミッション特性も含めて0-100命の直線番長を求める人はVM2.0を選ぶのが良いと思う。

乗り心地

4

ドライブモードによる味変はあれど、基本はソリッド。
ハイテクスニーカーよりコンバースを好む人には良いでしょう。
自分も基本的にこの方向は好み。
ただ、路面及び走行状況によってゆさゆさと揺さぶられる場面が発生するのは率直に言って不快。
まぁでもS4の乗り心地は家族からNGが出たけど、レヴォーグ2.4はOKが出た笑

積載性

5

大容量でフラットになって、長尺ものにも対応してくれるので何ら不満なし。

燃費

4

エコなんか知るか！
のフルタイム4駆の大排気量ターボワゴン。

都心の渋滞で延々とノロノロ　リッター5キロ
峠道の登りで全開走行も　リッター5キロ
幹線道路でそれなりに流れると　リッター7〜10キロ
信号の少ない郊外や高速道路　リッター11〜15キロ

納車9カ月、7000キロ走行時点のトータルはリッター10.1キロ

あれ？保有してきた車の中ではじめて2桁行ってる笑

価格

5

過去に購入してきた車の中で最も高価だけど価格納得感は一番高い。
同等の性能を他社に求めても国産には存在自体がないので、スバルさんが次世代レヴォーグにも2.4後継車を出してくれないと困ります。
次の乗り換え候補を考えると頭が痛い。

故障経験

納車9カ月で今のところなし。
スバルは以前、BRのC型に乗っていたことがあるけど、新車納車から1年でリコールやら何やらで何度ディーラーへ行ったことか。
それを考えるとこれからなのか、それとも・・・笑