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現在位置： carview! > カタログ > スバル > レヴォーグ > 2021年11月〜モデル

スバルレヴォーグ 2021年11月モデルの新車情報・カタログ

Name: スバル レヴォーグ
Rating: 4.6

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総合評価 4.6
ユーザーレビュー（詳細） 1,214
みんなの質問（詳細） 677

車体寸法（全長×全幅×全高）	4,755×1,795×1,500mm	燃料消費率	13.1〜16.6km/L（JC08モード走行） 11.0〜13.7km/L（WLTCモード走行）
乗車定員	5名	排気量	1,795〜2,387cc

外装・内装

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レビュー・みんなの質問
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概要

■2021年11月
スバルは、「レヴォーグ」を2021年11月25日に一部改良を実施、同時に新グレードとなる「STIスポーツR」を設定した。

今回の改良ではサンルーフをメーカーオプションとして新たに設定し、パワーリヤゲートは車内からドアロックしている状態でも運転席スイッチでの開閉操作が可能となった。

安全面についてはアイサイトXの「ドライバー異常時対応システム」機能により、車線内で停車した際にすべてのドアを自動で解錠し、非常時の車外からのアクセス・救出をスムーズに行えるようにした。

新たに設定された「STIスポーツR」は、最高出力202kW（275ps）/5600rpm、最大トルク375Nm/2000～4800rpmを発生する、WRX S4と共通の2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボエンジン（FA24型）を搭載。組み合わされるトランスミッションはトルク制御やブリッピングを駆使してシフトアップ＆ダウンを行い、トップクラスの変速スピードとキレのある変速感覚を実現した「スバルパフォーマンストランスミッション」が採用されている。

ラインアップは「STIスポーツR」、「STIスポーツR EX」の2グレード。装備は既存の「STIスポーツ」、「STIスポーツEX」に準じており、EXには3D高精度地図データを活用した先進運転支援システム「アイサイトX」や12.3インチフル液晶メーター、11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ＆インフォテインメントシステムなどが標準装備となる。

ボディカラーは「セラミックホワイト」、「サファイアブルーパール」、「イグニッションレッド」が新たに設定されている。

マイナーチェンジ一覧レヴォーグ 2021年11月一部改良

一部改良 2021年11月〜生産中

新車価格（税込） 310.2 万円～ 477.4 万円
フルモデルチェンジ 2020年10月〜モデル

ユーザーレビューレヴォーグ

平均総合評価 4.6点（1,214件）

走行性能: 4.4

乗り心地: 4.1

燃費: 3.1

デザイン: 4.5

積載性: 4.6

価格: 3.8

評価が高いレビュー

３０００キロ走った感想です

2016.3.13

☆ロロタリ☆さん

グレード：1.6GT-S アイサイト_AWD(CVT_1.6) 2015年式

乗車形式：家族所有

評価

5

走行性能

-

乗り心地

-

燃費

-

デザイン

-

積載性

-

価格

-

満足している点

スタイルの良さ♪ フロントマスクのカッコ良さ♪イーグルマスク？が光ると、胸が高鳴ります。嫁さんと共有してますが、スマートキーと室内ボタンでシートポジションがメモリー出来る事。各スマートキーで、メモリーしてるので、シートを触らなくても自動でシートポジションが動くので便利です。シートヒーター付で冬はあったか～♪雪国には欠かせません。ブルーステッチのインテリアの質感がランエボより、１００倍良いです。Ｄシェイプハンドルもお気に入り♪ スバル車では普通ですが、エンジンをかける時の、メーターのオープニングセレモニーに感動しました♪ メーカーＯＰの、ＳＴＩフルエアロもカッコ良いです♪着けて良かった～。アイサイトを含めた、安全性能にも満足しています。

不満な点

エアコン操作のボタン音がならない。 ↓↓↓ ランエボは、ピッピッ音あり。ウインカーの音がショボイ。 ↓↓↓ ランエボは、ウインカー音が変更出来た。ウインドウの開閉を、スマートキーから出来ない。 ↓↓↓ レガシィは出来るみたいですね。ランエボも出来ました。ビルシュタインのセッティングの甘さ。 ↓↓↓ もっと伸び側のセッティングをつめて欲しいです。ハイビームアシストは要らないので、コーナーセンサーを標準装備にして欲しかった。そして一番不満なのは、テールランプのハッチ側が光らない事！！マイナーチェンジで光るようにして欲しいです。

乗り心地

Ｓグレードなので、ビルシュタインが付いていますが、本当に期待外れでした。減衰力のセッティングが甘く、リアのショックが波打つ時があります。いつまでも揺れて収まらない時があります。ランエボ時は、ＨＫＳの車高調を付けていましたが、低速走行時の乗り心地の良さ、高速走行時には、地面に吸い付くような、セッティングは最高でした。せっかく、Ｓグレードにしたのに本当に残念です。普段乗りには気になりませんが、リアシートに座ったら・・・と思うと酔いそうです。車全体的には、剛性も高く、箱に守られてるって感じがします。振動もなく、車内は静かですが、法定速度以上になると、ミラーの風切り音が気になります。サンルーフを開けて、窓を閉めて高速走行をしてると、風の波？が車内に反響して耳が痛くなる事がありました。リアシートにリクライニングが付いてるのは良いです。リアシートは、広々とは言いませんが、大人四人が普通に移動出来る広さはあります。

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評価が低いレビュー

最低、最悪

2015.4.10

しんくろ1222さん

グレード：2.0GT-S アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2014年式

乗車形式：試乗

評価

1

走行性能

-

乗り心地

-

燃費

-

デザイン

-

積載性

-

価格

-

満足している点

なし、と言うか、売れているのが意味不明。ヨーロッパにも投入したが、果たして売れるのだろうか？

不満な点

不満な点はすべて！まずCVT。デザイン、作り込み、実用性のなさ…。あげればキリがないが、別に車なんて自己満足の物だから買った本人が満足しているんならいいんじないですかね？

乗り心地

乗り心地もさすがスバル。アプライドA、B型はとにかく固いだけの、名ばかりのビルシュタイン。よっぽど私のBRの車高調のほうが、滑らかかつまだ乗り心地もまし。とにかく一番上のグレードでビルシュタインが付いていると言う方は自己満足でもいいと思いますが、まぁ自分で納得しているのであればいいんじゃないかな？人それぞれだし。敢えていいところを探すとすると、内装の質感と静粛性が良くなっているくらい。ただそれはスバルとして、だが。

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スバルのレヴォーグが年次改良を受けて、アプライドＤへと進化を果たした。今回のレヴォーグはかなり手を入れているのが特徴。まずサスペンションはダンパー/スプリングをロングストローク化して、乗り心地を向上。加えてボディにも補強を与えるなどして剛性を高めて、運動性能とコンフォート性能の両立を図った。さらにガラスの板厚アップや遮音材、吸音材を増やして静粛性も高めている。そしてステアリングはECUとモーターを一体としたKYB製へとチェンジして、優れたステアリング・フィールも実現した。さらにエンジンも細かく改良して、フィーリングと燃費を向上している。またスバルのお家芸であるアイサイトには、新たにツーリング・アシストと呼ばれる機能が盛り込まれる。これは高速道路において、ほぼ自動運転を実現したもの。

みんなの質問 677件 Yahoo!知恵袋で質問してみるレヴォーグ ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

スバルレヴォーグに乗り換えた者です。(2015年式) 電動パーキングブレーキを初めて使っています。 ...

2021.11.28

回答受付終了

回答数：

3

閲覧数：

48

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スバルレヴォーグ VM4 前期型の低速時のアクセルの違和感。。。アクセルペコペコ？高速道路走行時な...

2022.1.1

解決済み

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2

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90

ベストアンサー：インテリジェントモードで走行しているからでは？

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スバルレヴォーグについての質問です。スバルのレヴォーグを購入検討しています。当方スバル車に乗ったこと

2022.3.22

解決済み

回答数：

5

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148

ベストアンサー：長文になってすみませんが、Stiと悩みつつGT-Hを購入した私が解説します。まずはアイサイトについて同じグレードで説明します。 GT-H ・・・・アイサイトが装着されている GT-H EX・・・・アイサイト＋アイサイトXが装着されている。違いであるアイサイトXの主な機能としては下記です。 ①渋滞した高速での手放し運転が出来る。 ②先行者が居なくてもカーブや料金所の手前で適切な速度に減速

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リセール価値レヴォーグ

走行距離別リセール価値の推移

グレード: STI スポーツ EX_AWD(CVT_1.8)

新車価格: 409.0万円

年間平均走行距離

5千km
1万km
2万km

年間平均走行距離	2023年 1年後	2025年 3年後	2027年 5年後	2029年 7年後
5千km	276万円	262万円	248万円新車価格の 60%	233万円新車価格の 57%
1万km	276万円	261万円	246万円	231万円
2万km	276万円	259万円	243万円	227万円