スバル レガシィツーリングワゴン 「25年家族を支えた優等生」のユーザーレビュー

25年家族を支えた優等生

2026.3.1

総評

25年187700KMでも、全く新車みたいなもんです。ATショックさえ出ません。
趣味の話ですが、登山口に前夜入りして駐車場を確保してリアシート倒してフルフラットの寝室を作り、足を伸ばして悠々と睡眠を取って、朝市のバスの列に並ぶみたいなことが楽にできる趣味性の高さは、スバルレガシィならでは。

満足している点

どの方向も視線を遮らない、0次安全が最近のスバルよりも圧倒的に徹底された、富士重工業時代の全方向への視界は運転ストレス無しです。
また、4WDの秀逸さから、確実な直進性と、台風ですら修整舵のあまり必要ではない直進性はFFやらFRでは無理で、どんな時も疲れ知らず、東京長崎は既に13往復していますが、
『目的地にたどり着いた瞬間、また出かけたくなる。』
という SVX のCMのまんま、1335KMを19時間で走ってもさらにドライブしたくて、実際に走ってました。
特に、雪や、土砂降りで道路が川になっている時こそFFでは薄いグリップ感になるところ、四輪とも道路をタイヤブロックを叩けるので、FFなんかとは桁違いのグリップが得られることで、どんな時も周りと同じ速度なら、余裕を持って、ストレスフリーなドライバビリティがあります。

不満な点

ノンターボは登坂車線があるような高速道路の区間ではトルク不足に悩みます。
100-120とか苦手です。
でも、1*0kmh巡航とかは水平対向の得意分野、振動もピッタリ収まり、かなり楽でした。

デザイン

5

2001年当時珍しかった特別塗装色シャイニーレッドマイカ。
スバルのCMで、200000KMをメーターが刻んでいるあの赤いレガシィの色です。

走行性能

4

カヤバのダンパーに換えて、アッパーマウントキットも換えていたので、レボーグに試乗しても、どこが良いのか分かりませんでした。
レボーグより、油圧式の素直なハンドリングは好感が持てます。

乗り心地

5

純正の脚は乗り心地良かったですね。
カヤバもアッパーマウントキットといっしょに交換したときは驚くほどクイックなステアリングとなり、路面のざらつきをマイルドにしてくれました。
アライメントもとって、120KMH区間では手放し一分くらいでは走行車線逸脱自然防止です。
これがレガシィの4WDの良さです。

積載性

4

身長175cmなら、足を伸ばして寝ることができます。
深夜に目的地に着いたとか、目的地に着くまでに眠くてどうしょうもない、
みたいな時、本当にグッスリ眠れます。

燃費

5

最近タイヤが減ってきたのか、記録を見ると 11.9KMLですが、年末に都心から東北道経由鹿角まで619KMで13.5KMLくらい出てましたね。

価格

5

2298000円でこれが買えた時代って、本当に良かった。
これでも四輪ディスクブレーキでしたから。

故障経験

25年間で本当に当たりの玉だったので、
オルタ、燃ポン、ハブベアリング、ラヂエターが未交換です。

優等生です。