ドリフトでのスピン対策について レガシィB4 BL5をFR化して定常円の練習をしているのですが、リアが滑り出してからのケツが出るスピードがありえないくらい早すぎてとてもカウンターが間に合

Question

いません…
これは過度なフロントヘビー(6対4 車重1500)が原因なのでしょうか？
ちなみにチェイサーやRX-8等のFR車だと片手だけでも楽々に定常円できます。これはやはり車重バランスの問題でしょうか？
どなたかわかる方よろしくお願いします！

補足

簡潔にまとめるとリアが出にくい上に出てからの振り出しスピードが異常ということです。 多板クラッチ式2wayのLSDは組んであります。

Answer 1

重量バランスでなく、元々、4WDということで、設計された車なので、2WDにして、乗った時の操縦性まで、考えてはいないと思います。頑固な、アンダーから、いきなりオーバーになる車は、ほかにもありますが、それでも、腕みがくと、どうにかこうにか、一周くらい出来るようになることもあります。古いコルベットも、まさに、そんな感じで、初めのうちは、まるで、瞬間芸でした。たしかに、重量配分も、大切な要素ですが、車のキャラクターが、大きく影響します。

質問者からのお礼コメント

頑固なアンダーからいきなりオーバー…
正にそれです！笑
定常円の練習をしていると言ったのですが正直言うと定常円はやろうと思えばできますが、他の車に比べてスライド中のコントロール性が悪い上にやりにくいと感じたため何かしらの対策が必要と感じ、重量配分の件が気になっていたため質問させていただきました！
他にもそういう車があるのですね！(;_;)

Answer 2

たんに、フロントヘビー なら逆かと思いますが。。

MR や RR をイメージしてみては？

リアが滑り出してからのケツが出るスピードがありえないくらい早すぎてとてもカウンターが間に合いません… よ、フツー。

チェイサーは、ホイールベースが長いから、その程度ならそもそもカンタン。RX-8は、しらん。

リアが出にくい上に出てからの振り出しスピードが異常 かはわかりませんが、対応できるように頑張るか、諦めるかの選択では？

頑張って下さい。。

Answer 3

フロントヘビーだと振り出しやすいと思う。
考えられるトコはサスのセッティングとアライメントとタイヤサイズ銘柄とパワー特性位かな。
車高調入っていると思うがレガシィだとトータルセッティングの傾向はスタビリティ重視になっているとか？

Answer 4

kmbff157さんへ

>リアが滑り出してからの
>ケツが出るスピードがありえないくらい早すぎて
>とてもカウンターが間に合いません
それを練習する為だったんじゃないのですか? (^_^;)

>リアが出にくい上に
>出てからの振り出しスピードが異常ということ
でも、車体と言う長さも重さも有る物ですから、時間幅が零って事は在りえません。素早く、的確な処理が身に付けば、「これも又、アリかな」と思える様に成るんじゃないでしょうか。d(^^;)

>定常円の練習をしている
との事ですから

https://www.youtube.com/watch?v=VH6sY6vyH-Q

を例に採って話をすると、肝は、

テールがリバース直前に発生するアンダーステアを感知出来るか、

と成ります。判ります? アンダーが出ているのを。

先ずは、旋回スピードを静かに速めて行って、グリップ限界に達する。と、舵角程には曲がって行ってくれない様に成る。
これを感知して、アクセルを緩めてタックインを掛ける。
アクセルを緩める事で前下がりの車体姿勢に成って、前輪の接地荷重が増えて前グリップ増強に成ると同時に、速度が下がって来た分だけアンダーステアが減る。
加えて

>多板クラッチ式2wayのLSDは組んであります。
と言う事なので、駆動力でカムが押し出されて、差動を制限しているのが弱まって、プッシングアンダーも減る。
路面(グリップ)にもよりますが、旋回速度が相応に高ければ、これだけでテールを振り出す筈。
と言う事で、兎にも角にも、旋回速度がグリップ限界に達した所でアンダー発生、を感知出来なければ話に成りません。旋回速度有りき、なのです。

で、、、
振り出したら、シートからお尻が浮き上がってしまう位に素早く、激しく、ハンドルを戻すと同時に、中途半端なアクセル踏みで、トラクションでテールスクワットさせ、その接地荷重増加によって後輪グリップを増加させる事で、横への張り出しを止めに行く訳です。
決して、パワーで無理矢理にお尻を捻り出すのでは無い、と心して下さいナ。

アクセルを踏んでトラクションでテールスクワットさせて接地荷重を増やす事で、横滑りを止める。
と解っていないと
https://www.youtube.com/watch?v=Zp8QkyXyTrc

も理解出来ないでしょう。ホイールベースが極度に短くて、リアエンジンな昔の911なのですから。
しっかし、母国語で無い英語で昔語りをしながら、あの速度ですからねぇ。。。d(^=^;)

パワーでお尻を捻り出すのだ、と頑張ってる限りは
https://www.youtube.com/watch?v=7hhLZk0Shr0

に留まるでしょうから、カウンターを当てた方向へ走って刺さる事に十分に注意して下さいな。一見遅い様に見えても、結構な速さで刺さる事に成るので。

荷台を外したトラックは、かなり前ヘビーです。それが、後軸がダブルタイヤで無きゃ、危険な程。。。
でも、出来るんですよ、カウンターを当ててお尻を止める事は。d(^^)

車のセッティング面では、無闇に車高を下げるのは止めましょう。無駄にグリップ限界が上がって速度域が速く成る上に、限界を越えてからの状況の展開スピードが速いです。
ダンパーの減衰力が必要にして十分に有るならば、車高を上げてもヨレたりしません。寧ろ、車体姿勢の変化が感じ取り易く成ります。

取り敢えずはこんな所で

Answer 5

とりあえずは「踏み過ぎ」です。

程々に加減しましょう。