EJ20ターボにオススメのエンジンオイルについて。

Question

2007年式レガシィb4 2.0GT spec.b乗りです。
今までスバルのスタンダードオイルと、
プレミアムオイルのレプレイアードゼロを、
主に入れてきました。
特に不満はないのですが、
新しいエンジンオイルにチャレンジしようと思います。

過去EJ20ターボ車に乗ってきた方、詳しい方、
オススメのオイルを教えてくれませんか？

使用用途は、
・短距離のエンジンスタートストップは少なめ
・ロングドライブ中心
・山道の走行が多め
・ベタ踏みフル加速も時々あり
・燃費は少し気にする程度

回答よろしくお願いします。

Answer 1

プレイアードゼロはあの粘度の規格オイルとしてはかなり質が良いものです。
方向性を変えるならば同じ粘度では無く高粘度に振った方が後悔は少ないかと思います。

粘度としては0W-40/5W-40/10W-40/5W-50/10W-50/15W-50あたりが無難なラインでしょう。EJ20ターボですと15W-50でもそこまで硬さによるデメリットを感じる事は少ないとは思います（寒冷期除く）。
コスパとしては5W-40が廉価帯から揃っており選択肢も多く選び易いでしょう。

ブランドに関しては好みになるので特に挙げませんが、プレイアードゼロ系統でいくとELF evolution 900FT（or TOTAL QUARTZ9000）の0W-40/5W-40が同系統（厳密にはスバル純正はこれの旧仕様？）で仕様的には近いといえるので粘度の違いを感じると言う点ではわかりやすいかもしれません。
価格としてはELFの5W-40が安いかと思います。

質問者からのお礼コメント

非常に多くの方にご回答頂きありがとうございます。
方向性、粘度、ブランドを具体的に分かりやすく説明して頂いたStribecksさんをベストアンサーに選ばせて頂きます。
5w-40で皆様に挙げて頂いたオイルを色々試してみます。
ありがとうございました！

Answer 2

VAB乗りです。

･STI SPORTS MOTOR OIL 5w-40
1度だけ入れましたが、EJと相性が良いのか吹け上がりが良かった印象があります。
ちょっとお高めですが、STIブランドなので悪いものでは無いと思います。
モチュール製のお高いパフォーマンスオイルもあります…が、6本売り縛りがあって割高です。

社外品なら
･エルフのRR(ダブルアール)10w-55
･モチュール300V 15w-55もしくは5w-40

Answer 3

5W−50等のワイドレンジオイルは止めた方が良い。
ワイドレンジのオイルの殆どはポリマーを配合して高温時粘度の調整をしています。
ですがこのポリマーは耐久性が低いので、数千kmも持たなく、直ぐにシャバシャバになります。
サーキットを多くて数百km走って、走行後即交換！には良いが、街乗りで5千kmや1万km毎の交換には向きません。
5Wならせいぜい40までですね。

Answer 4

ボクサーエンジンは乗ったことありませんが5w40か5w50のフルエステルかPAO+エステルのオイルです。

個人的にはJUMPオイルかな…。安価なのならTAKUMI辺りです。
あと最近潤滑剤メーカー(?)のAZから本気で作ったオイルが出ています。

まぁ他の方が言うように安いオイルで良いからマメに変えるのが一番です。

私はJUMPオイルを5000km毎に変えてその都度エレメントも変えていましたがハイカムを組んだ際に中を見せてもらったら店の人もびっくりするほど綺麗でした。

Answer 5

平成16年式BPターボ
こないだユーザー車検通してきました。
5,000k毎にホームセンターの安い5W-30交換（SN規格、SNが登場するまではSM 元々BPの指定はSMですので）
それで24万キロ走破してます。
何の不満不具合もありません。
あとEJ20はオイル高い安い関係なくパッキンの経年劣化で左右ロッカカバーから漏れます。
20万キロ時にDIYで直した時にカムシャフト見ましたが特にスラッジ蓄積や焼き付きも起こしていませんでした。
という訳で高級オイル使ったからと言ってオイル漏れを防げたり、エンジンの寿命が延びたりという事はないという結論に至っております。

Answer 6

モービル１でしょうね。
日産の現行GT-Rの純正オイル。
これ以下の出力のレガシィなら楽々対応するオイルです。

Answer 7

取り扱い説明書に記載されている、指定の
グレード、粘度の物が最適。

それ以上の高価な物は無駄。
それ以下の安価な物は故障の原因。

Answer 8

オススメのエンジンオイルについて。

０Wー３０で問題無いと

ターボエンジン車

エンジンの排気熱で(約８００度越え)

過給機(ターボチャージャー)の

コンプレーサーホイールとタービンホイールを繋ぐ重要な

タービンシャフトが

排気熱温度で異常加熱・～５００度近くになるため

常時タービンシャフト冷却をするのが・エンジンオイル

約５００度に加熱したタービンシャフトに

常時エンジンオイルを流し

タービンシャフト金属・冷却をするので

エンジンオイルがＮＡに比べ温度が上がるため

エンジンオイル劣化が早くなり

そのため・ＮＡよりも・早めの交換が必需

質問提示内容・添付画像・・・・・・・・・・ご参考になれば

・・・・・・・添付画像・拡大が可能