レガシィBL5 GTに乗ってます。

Question

6気筒めっちゃいいと聞くんですが。4気筒と6気筒では
感覚的にどんな感じの違いがあるんですか？？

Answer 1

ターボに比べ、エンジンはかなりマイルドです。いくらレボーグが新しかろうと、ちぃとも羨ましくは思わない。技術屋の心得がある者なら、V6は言うに及ばず直６よりも概念的には優れている、と直感できるかとおもいます。

でも、燃費は教科書どおり。同じくらいの出力を出すなら2Lターボのほうが効率いい。１割以上違う。

今の中古相場でATが30万円～で走行10万キロ未満に対して、MTは10万キロ越えても100万円～という、異常な状態にあります。安いからとATを買うとガッカリします。まったく別のクルマだと思ってください。発進や登り坂ではトルコンだだ滑り。出力特性がダルダルなわりにリヤサスが硬い。ATに乗りたいならアウトバックのほうが乗り心地は上級かと。
かといって10万キロ超のMTもお勧めできません。12万キロ過ぎると電気モノがあちこち寿命を迎えます。この辺はトヨタの血が入った影響か。

Answer 2

一言で言うと「フィール」という事になるかと。
エンジンカーが加速していくときに伝わってくる微振動とか、鼓動感とか音とかの運転中の感覚、感触的な部分が4気筒よりガサツさが無く、振動や音が整っているという表現になるのでしょうかね、そういう部分が気持ちよいと感じます。
ただ、重い、燃費悪い、キビキビ感が少ないなどスポイルされる面も有ります。
猫も杓子もで6気筒礼賛、はしない方が良いですよ。
フィールにこだわって乗りたいなら一般的乗用車では直6、ボクサー6あたりはベストかと。もちろん自分で回転数を自在に操れるMTが良いです。

Answer 3

全然違いましたよ。
私もBL5・GTに乗っていますが、これを新車
購入する際に比較として3.0R specBの6MT
も試乗しました。
発進加速は3.0の排気量に期待したほど良くは
無かったけれど、2500〜の滑らかで上品な
エンジンフィールは格別でした。
6MTもミッション本体はGDBインプレッサと
同じものですが、味付けは明確に違いました。
若干シフトストロークが長く、若干クラッチが
軽い。車のキャラクターにちゃんと合わせて
あるな、と感じました。
総じて良い車でしたよ。
私はS15シルビア spec Rからの乗り換えで、
当時まだ若かったのでターボがやっぱり
欲しかった事もあり…また、3.0 spec B
は高かった(笑)。GTよりも3〜40万円ほど
上乗せだったので、燃費や税金等を考えると
当時はとても買えませんでしたね。

Answer 4

ミクロな状態で、アクセル踏んでガソリン送って、シリンダ一個目が反応するのが6気筒の方が早いのと、次にガソリンを送ってピストンを動かす間隔が6気筒の方が短いです。

同じ排気量であるならば、6気筒の方がトルクは少ないけど回転数で稼ぎますし、4気筒の方は面積が広いから一発あたりのトルクで稼ぎます。