スバル レイバック 「走りと乗り心地と実用性と安全性と音響と」のユーザーレビュー

走りと乗り心地と実用性と安全性と音響と

2026.3.26

総評

納車してまだ少しですが、今のところ大満足してます。スバル伝統のワゴンボディの都市型クロスオーバーSUVですが、私自身は都心の機械式駐車場利用者なのでドンピシャでした。恵比寿のディーラーにあったオールブラックのブラックセレクションに一目惚れでした。機械式だと汚れないので黒を選んでます。
前車がVMレヴォーグだったので、レヴォーグの走行性能や積載性を継承しつつ、高級車並の乗り心地と快適性を付加しており、スポーツカーとコンフォートカーの良いとこ取りのようなクルマだと思います。それだけでお買い得です。
いちオーナーとしてはイマイチ人気がないのが残念ですが、とにかく全方位で良いクルマですし、開発にあたってはレヴォーグとアウトバックとクロストレックからフィードバックされた良いところを活かして作られているので、ただレヴォーグを嵩上げしただけではない点は強調しておきます。今後SHEVの搭載される車種なので、今後もっとレイバックが評価されればと思います。盛り上げてゆきましょう！

満足している点

デザイン、乗り心地、走行性能、機械式駐車場に収まるサイズ、アイサイトX、ハーマンカードンオーディオ

不満な点

センターコンソールボックスにシガーソケットがなくディーラー取り付けも不可、iモードの出足が少し緩い、サンルーフが多分フォレスターより小さい、レヴォーグと違い社外マフラーがSTiかガナドールしかない(同じVN5なので流用出来たら良いのですが)、リアのウィンカーとバックランプは豆電球、テールゲートのテールランプはダミーで光らない、願望ですがANCが欲しい

デザイン

5

否定的な意見が多いですが、ブラックセレクション黒のデザインがカッコ良すぎて一目惚れで購入しました。自分にとって良ければそれが一番良いんです。
ワゴンとSUVの中間にあるクルマで、ワゴンの伸びやかなボディ、ハリアーやレクサスNXなどより低くスポーティな外観、悪路も走れる最低地上高200mm、私の機械式駐車場に収まる全高1570mm、完璧です。

走行性能

5

レヴォーグと同じとは言いませんが、高速やワインディングではしっかり走るのに、街中ではしなやかで乗り心地も良い、まさにいいとこ取りなクルマです。新開発のレイバック専用ダンパーが一挙両得の走りを実現しています。ステアリングも気持ちいいです。センターが曖昧なことは全くなく、狙った通りに走れます。
エンジンは必要十分です。ガソリン高くなりましたが、やっぱターボ四駆は踏む楽しさがあります！ノーマルでは全く分かりませんが、マフラー交換でボクサーサウンドが復活するそうです。
足回りが本当不思議でスポーティにもコンフォートにも走れるので、電子制御ダンパーは要りません。レヴォーグSTiスポーツと悩まれてる方はこちらでも全然大丈夫だと思います。あと何故かレヴォーグよりも小回りが効きます。

乗り心地

5

乗り心地は魔法の絨毯です。このクラスではナンバーワンだと思います。クラウン、レクサスLS、アルファードなどは乗車済ですが、全く劣りません。あの硬いスバル車で高級車並の乗り心地を実現出来てます。
ただ柔らかいのではなくてSGPのフルインナーフレーム構造で剛性はかなり高いので、ドイツ車のようなドッシリ感もあります。安い大衆車とはコストのかけ方が違うと思います。ドアをパタンと閉めた時の音は高級車です。
静粛性も高い。全高が上がったためフロア騒音が篭らないそうで、悪路走破のためのSUVとは設計の方向性が全く違いますが、もともとシンメトリカルAWDなので悪路も余裕で行けちゃいます。
加えてハーマンカードンオーディオで良い音で音楽を聴けるのは最高かと。

積載性

5

ワゴンボディなのでラゲッジはとても広いし、サブトランクもかなり大きいです。常時洗車道具や工具など沢山載せてますが全て床下に隠せます。まだ載せてませんがサーフボードも真ん中を倒せば余裕で乗ります。後席倒せばフルフラットで広大な空間になります。全く不足はないですね。

燃費

4

いまのところアベレージ10km/l。前車のVM4と同じぐらい。
もう少し伸びて欲しいなと思いつつ、慣らし運転してます。

価格

5

下取りのおかげで340万円ほどだったかと。納期は二ヶ月。
オプションはドラレコ、ETC、サンルーフのみ。必要なものはほとんど標準でついていますし、グレードも2つだけなので、あまり悩まなかったです。
最近の新車価格も考えるとかなりお買い得です。

故障経験

なし