インプレッサGRBh21年スペックCに乗っています シフトリンゲージブッシュとクロスジョイント部分を新品に変えたのですが56リバースに入らなくなってしまいました

Question

リバースも調整したのですが全く入りません
似たようなこと経験された方いたら治し方教えていただきたいです

Answer 1

GRBの6MTで、**シフトリンケージブッシュとクロスジョイントを交換した直後から「5速・6速・リバースに入らない」のであれば、ミッション内部より先にシフトリンケージ側を疑った方がいい**と思います。

GRB/GVBのシフトリンケージは、ブッシュだけでなくリバースコントロールワイヤーも関係しています。CUSCOの交換手順でも、ブッシュ交換時にリバースコントロールワイヤーを取り外す工程があります。([みんカラ][1])

特に今回の症状で気になるのが、**5速・6速・Rがまとめて入らない**ことです。

この3つはシフトレバーを「右側」に倒した状態で選択するギヤなので、

**シフトレバーが左右方向に十分動けていない／クロスジョイントの位置がずれている**

可能性がかなり高いです。

「Rだけ入らない」ならリバース機構の調整を疑いますが、**5速・6速まで同時に入らないなら、Rの調整だけでは直らない**可能性が高いです。

### まず確認したいところ

交換したクロスジョイントを一度確認して、

* クロスジョイントの向きが正しいか
* ボルトが正しい位置を通っているか
* リンケージを組んだ状態で左右方向のストロークが確保されているか
* シフトリンケージのブッシュが正しく奥まで入っているか
* ミッション側のリンケージを手で動かしたとき、5・6・Rの位置まで動くか
* リバースコントロールワイヤーが正しく戻っているか

を確認した方がいいです。

特に、**クロスジョイントを交換した際に位置関係が1コマずれたような状態になっていないか**は重要です。

GRB/GVB用の強化リンケージ部品でも、ユニバーサルジョイント部分やブッシュ部分の組み付けによってシフトフィールが変わります。実際にGRB/GVB用リンケージを交換した事例でも、組み付け後のレバー位置やリンケージ形状の違いが確認されています。([みんカラ][2])

### 切り分け方法

一番分かりやすいのは、**ミッション側のシフトリンケージを直接動かしてみること**です。

ミッション側では5・6速側までちゃんと動くのに、室内のシフトレバーから操作すると5・6・Rに入らない
→ **リンケージ、クロスジョイント、組み付け位置、調整の問題**

ミッション側を直接操作しても5・6・Rに入らない
→ **ミッション側のセレクター機構や内部の問題も疑う**

という切り分けができます。

今回の場合は、**「交換前は普通に入っていた」「交換直後から5・6・Rが入らなくなった」**という点が非常に大きいので、いきなりミッション内部の故障と考える必要はないと思います。

また、GRBのシフトリンケージブッシュ交換は実際にミッション周辺の部品を外して作業するため、組み付け状態が重要です。専門店の作業例でもGRB/GVBのリンケージ交換は一般的な整備項目として扱われています。([中古車の情報なら【グーネット中古車】][3])

**結論としては、Rの調整を繰り返すより、まず5・6速側を含めた「左右方向のシフトストローク」を確認するのが先です。5・6・Rがまとめてダメなら、クロスジョイント周辺の組み付け・位置関係が原因である可能性がかなり高いです。**

[1]: https://minkara.carview.co.jp/userid/723720/blog/22883896/?utm_source=chatgpt.com "スバル インプレッサ用シフトリンケージブッシュ発売＆取付手順｜cuscoのブログ｜CUSCOブログ - みんカラ"
[2]: https://minkara.carview.co.jp/userid/607033/car/535886/7826146/note.aspx?utm_source=chatgpt.com "〖②〗GR-N GRB/GVB シフトリンケージ 強化ブッシュ/ジョイント付き（スバル インプレッサ WRX STI・GC8/GF8）by すずき るおん - みんカラ"
[3]: https://www.goo-net.com/pit/shop/0207077/blog/601048?utm_source=chatgpt.com "スバル GVB インプレッサ シフトリンケージ交換｜グーネットピット"