スバル インプレッサ G4 2021年12月モデルの新車情報・カタログ

スバル インプレッサ G4 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 315
  • 総合評価 4.3
  • ユーザーレビュー (詳細) 234
  • みんなの質問 (詳細) 193
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,640×1,775×1,455mm 燃料消費率 15.1〜17.2km/L(JC08モード走行)
12.4〜14.1km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1,599〜1,995cc

概要

■2021年12月
スバルは、「インプレッサ・G4」を一部改良するとともに特別仕様車「1.6i-S アイサイト アクセントブラック」を設定して、2021年12月16日に発表した。

今回の一部改良では、「2.0i-S アイサイト」にフロントシートヒーターを標準装備。インプレッサとして初めてファブリックシート×フロントシートヒーターの組み合わせを設定した。また「1.6i-S アイサイト」は、インストルメントパネル各部に加飾を追加した。

特別仕様車「1.6i-S アイサイト アクセントブラック」は、インプレッサ30周年を記念したモデル。「1.6i-S アイサイト」をベースに、内外装に「STI スポーツ」のスポーティな世界観を追加。専用デザインのホイールや、エクステリアをブラックカラーでコーディネートすることで引き締まった印象に仕上げたという。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る インプレッサ G4 2021年12月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 インプレッサ G4 2021年12月一部改良

ユーザーレビュー インプレッサ G4

平均総合評価 4.3点(234件)
走行性能
3.8
乗り心地
3.7
燃費
3.1
デザイン
4.3
積載性
3.8
価格
4.0

ピックアップレビュー

  • 普通に使える普通のクルマ(4万キロ時点)

    2020.11.4

    ペンタゴン7 ペンタゴン7さん

    グレード:G4 2.0i アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2012年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    -
    積載性
    5
    価格
    -
    満足している点
    インプレッサは真面目に作られているので大変走りが良い。 アクセルを踏んだとおりに加速し、ハンドルを切った分だけ曲がり、ブレーキを踏んだとおりに減速する。 その上まっすぐ走る。 高速道路で強風に煽られようがまっすぐ走る。 他のクルマがふらついているのを見て強風に気が付くレベルでまっすぐ走る。 とても大事なので3回書きました。 そのうえ扱いに尖ったところが無くて安くて燃費が良い。 大人四人が不満なく乗れて、それなりの快適性があって、ドライバーの意思に従順。 これは歴代のインプレッサが持っている美点。 空力が非常に良く、ボディ剛性が素晴らしく高いので長距離ドライブが超得意。 AWDのためどんな路面でもどんなタイヤでもガンガン踏める。 そのうえグイグイ曲がるのでどんな路面でも安心してドライブできる。 第4世代にしてブレーキもようやくマトモになったので、フェードする頻度がずいぶん減った。 先代とボディサイズ同じなのに、ボディが小さく感じる不思議。 CVTオートマの出来が非常に良く、全領域で丁度良い走りを提供してくれる。 リアワイパーがあるので高速道路での安全性が非常に高い。
    不満な点
    マニュアルシフトがパドルシフトしかない。 パドルシフトいらないからセレクトレバーでの変速が欲しい。 2.0Lエンジンではマニュアルミッションが選べないのが不満。
    乗り心地
    スポーツセダンらしく走行性能と快適性の両立が秀逸。 ただしスポーツセダンなのでフワフワした乗り心地は期待できない。 不快にならない程度に硬い乗り心地。 後部座席も広く取っており、身長175cmの私では不満が出ない。 シートも出来が良く、往復700キロ程度では腰痛は出ない。

    続きを見る

  • じぃーふぉー

    2015.3.29

    短足リン君 短足リン君さん

    グレード:G4 2.0i アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    高速道路でのクルージングがiSightのお陰で非常に楽です。iSight、お気に入りです。 インテリアはシンプルで、エクステリアはどっしりとした感じでバランスが良い。 コーナーでの抜けが気持ち良い 人気車種ではないのでしょうか…近辺では見かけないので逆に注目度が高い
    不満な点
    やはり出足のモッサリはたまりません。何回軽四に置いて行かれたでしょうか…… なんとかならないものかと日々格闘中 レガシィに間違われる事が多いので説明が非常に邪魔くさい
    乗り心地
    乗り心地も悪くなく、シートも硬めなせいか、遠回りも楽な感じがします。 コーナーでは路面に吸い付くように抜けるのが気持ちいいです

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新着順レビュー

  • 安くて快適に走る車

    2022.6.11

    ヤマトキラ ヤマトキラさん

    グレード:G4 2.0i-S アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2016年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • ターゲット層がピンポイントな車

    2022.5.29

    MS_YSN MS_YSNさん

    グレード:G4 2.0i アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2014年式

    乗車形式:その他

    評価

    4

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    -
    積載性
    4
    価格
    -
    満足している点
    ・爽快なハンドリング 主にハッチバックばかり運転してきたのでそこから比較して、スピードが高くても怖くなく、気持ちよく曲がれます。 ・悪くない燃費 CVTなので長距離走行では結構燃費が伸びます。4人乗車エアコンありで15km/l、3人乗車エアコンなしで17km/lは普通に出てたと思います。
    不満な点
    ・唐突な加速 0発進ではアクセルワークに気を使わないと、急加速します。90系ヴィッツやDEデミオと似た味付けです。 ・フロントウインドウの傾斜角が寝ており、圧迫感がある。まるでスポーツカーのようでサンバイザーあたりが顔に近く、そのあたりは窮屈に思います。
    乗り心地
    悪くないけど、同時に乗り比べしたオフロードバイク積んでるステップワゴン(RG)のほうがよく感じたので正直よくわかりません。 スピードが上がると(70㎞~)ピッチングがなくなってくる。

    続きを見る

  • ファミリーカーとしてなら十二分?

    2022.5.22

    時代に逆行するHH 時代に逆行するHHさん

    グレード:G4 2.0i-S アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    3
    積載性
    4
    価格
    2
    満足している点
    初めて買った車です。 6年強乗ってますが、街乗り乗用車、通勤車としては十二分な性能です。 インプレッサの名を冠しているだけあって、スポーツ寄りのカスタムをするも良し、 セダンである事を生かしてVIP系に寄せるも良し。 デザイン性もカスタム性もそれなりです。
    不満な点
    リアのデザインが微妙。 リア以外は新型よりも好きかもしれない。 買うグレードを間違えた。 2リッターならでの恩恵は受けたものの、遊び、弄る楽しさを求めるのであれば1.6MTで良かったと思う。
    乗り心地
    納車時にSTIダウンサスをつけてしまったので性格な乗り心地は分からないですが、長距離移動も苦にならない程度には良いと思います。

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ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー インプレッサ G4 ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 栗原 祥光
    栗原 祥光
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    デザイン
    4
    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    積載性
    5
    燃費
    2
    価格
    2

    SUBARUの良さが凝縮した1台

    2022.2.1

    年式
    2016年10月〜モデル
    満足している点
    視界の広さや室内の良さなど、数字で見えないところの完成度が恐ろしく高い。
    不満な点
    数字で見えないがゆえに、理解されづらい。
    デザイン
    鋭角なデザインはSUBARUらしさ満載。セダン(G4)とスポーツワゴン(スポーツ)の両方を用意するのもSUBARUらしいところだ。

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みんなの質問 193 Yahoo!知恵袋で質問してみる インプレッサ G4 ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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リセール価値 インプレッサ G4

走行距離別リセール価値の推移

グレード
G4 2.0i-S アイサイト_AWD(CVT_2.0)
新車価格
259.0万円
年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離
2023年
1年後
2025年
3年後
2027年
5年後
2029年
7年後
5千km 158万円 130万円 101万円
新車価格の
39%
73万円
新車価格の
28%
1万km 155万円 121万円 87万円 53万円
2万km 149万円 104万円 58万円 12万円

※リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

所有者データ インプレッサ G4

  • 人気のカラー

    1. 29.1%
    2. 23.6%
    3. シルバー
      18.0%
  • 人気の排気量

    1,600cc
    16.7%
  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    FF
    35.7%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      36.2%
    2. 近畿地方
      13.7%
    3. 東海地方
      10.2%
  • 男女比

    男性
    91.7%
    女性
    6.3%
    その他
    1.8%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 インプレッサ G4

スバル インプレッサ G4
平均価格 143.3万円
平均走行距離 35,167km

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※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。

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