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スバル インプレッサG4 2020年10月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

スバル インプレッサG4 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4640×1775×1455mm 燃料消費率 15.1〜17.2km/L(JC08モード走行)
12.4〜14.1km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1599〜1995cc

概要

スバルの新デザインフィロソフィーを採用した5代目

インプレッサG4は、スバル インプレッサシリーズの4世代目にあたるセダンモデルで、サブネームが3代目セダンモデルの「アネシス」から、「G4」に変更されて、2011年に発売開始された。全長は約4.6mで、車幅は1.7m超の3ナンバー枠となる。エンジンは高効率で低燃費を誇る新開発の1.6Lと2Lの水平対向4気筒の自然吸気エンジン。駆動方式は4WDとFFが選択できる。Aピラー下端を前に出し、三角窓をフロントドアに追加することで、高い開放感を実現している。(2016.3)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る インプレッサG4 2020年10月一部改良

  • スバル インプレッサG4 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      4WD(四輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      16.2km/L
    • 乗車定員
      5

    このグレードの主な装備・オプション

    リヤビークルディテクション+フロント&サイドビューモニター
    車体後部に内蔵されたセンサーによって、自動車の後側方から接近する車両を感知。ドアミラー鏡面のLEDインジゲーターや警報音で、ドライバーに注意を促します。
    LEDヘッドランプ
    アルミホイール
    16インチ
    運転席&助手席8ウェイパワーシート
    アイサイト
    ACC+車線逸脱防止、電動パーキングブレーキ付
  • スバル インプレッサG4 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      4WD(四輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      15.9km/L
    • 乗車定員
      5

    このグレードの主な装備・オプション

    リヤビークルディテクション+フロント&サイドビューモニター
    車体後部に内蔵されたセンサーによって、自動車の後側方から接近する車両を感知。ドアミラー鏡面のLEDインジゲーターや警報音で、ドライバーに注意を促します。
    LEDヘッドランプ
    アルミホイール
    17インチ
    運転席&助手席8ウェイパワーシート
    アイサイト
    ACC+車線逸脱防止、電動パーキングブレーキ付
  • スバル インプレッサG4 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      FF(前輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      15.5km/L
    • 乗車定員
      5

    このグレードの主な装備・オプション

    リヤビークルディテクション+フロント&サイドビューモニター
    車体後部に内蔵されたセンサーによって、自動車の後側方から接近する車両を感知。ドアミラー鏡面のLEDインジゲーターや警報音で、ドライバーに注意を促します。
    LEDヘッドランプ
    アルミホイール
    18インチ
    運転席&助手席8ウェイパワーシート
    アイサイト
    ACC+車線逸脱防止、電動パーキングブレーキ付

マイナーチェンジ一覧 インプレッサG4 2020年10月一部改良

レビュー インプレッサG4

平均総合評価 4.2点(208件)
走行性能
3.7
乗り心地
3.5
燃費
3.0
デザイン
4.2
積載性
3.9
価格
4.0
  • 評価が高いレビュー

    納車後1ヶ月経過してのレビュー

    2016.7.31

    うるとらまう うるとらまうさん

    グレード:G4 2.0i-S(CVT_2.0) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    サイズ・デザインとも満足しています。取り回しの良い大きさは、狭い都内の道路状況でも安心して走れます。それでいて室内は十分な広さがあります。ヘッドライトからボンネットのラインが力強く、それでいてシルエットがキレイなのも気に入ってます。
    不満な点
    内装がもう一歩といったところです。プラ素材の質感がちょっと物足りないですね。
    乗り心地
    直進安定性が良いのか、疲れないですね。ノイズも気にならないレベルです。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    カタログに重大な偽り モデルチェンジによりスタイルが格段に良くなり、レガシーを凌ぐほどの人気になっているようで、確かにセダンは今風の曲線で、新しくデビ

    2012.2.21

    ニックネーム非公開さん

    グレード:1.6 i-L(AT) 2011年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    スタイルは格好良いし、1.6ℓエンジンも昔から良心的な車作りをして来た(個人の感想です)スバルらしい文句のつけようのないものです。
    不満な点
    シート、インパネ周りのチープさ。同クラスと比較してもかなり見劣りする。 トランクの狭さは前述通りだが、この広さで悪いということではなく、カタログに偽りがあるということ。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 運転が楽で、楽しい車です

    2021.9.15

    Green0509 Green0509さん

    グレード:G4 2.0i-L アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    ・アイサイトによる安全性と利便性  特に渋滞時のクルコン使用は楽です ・走りの良さ
    不満な点
    燃費(高速だと20km/lを超えるくらい良いけど、都会の街中だと10km/lに届くかどうか)
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • コスパ高

    2021.9.5

    たくパパ1125 たくパパ1125さん

    グレード:G4 2.0i-L アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2016年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    フリードから代替え。レガシィ以来10数年振りのスバルのセダン、やっぱ最高!
    不満な点
    GK7 2.0i-Lなので、サイドスポイラーが付けられない点。
    乗り心地
    -

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  • 長く乗るほど良さが判ってくる

    2021.8.7

    kakidbagj6 kakidbagj6さん

    グレード:G4 2.0i-S リミテッド(CVT_2.0) 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    -
    満足している点
    購入から7年以上経過しているが外装・内装共に目立ったへたりがなく、操舵初期は若干鈍く感じるハンドリングも切っただけ動き、[FF車である事も考慮に入れて考えても]かなり正確。電動パワステのフィーリングも良好。ロールは少なめだがサスストロークがしっかり取られている為路面の凹凸で急激にガツンと来る事はない。室内はボディサイズ以上に広く感じ、車両感覚は掴みやすい。小回り性も優秀と言える。室内運転席頭上の空間は約身長171.5cmの自分が適切と思われるポジションを取っても余裕がまだまだあり、ゆとりがある。他にも、良く考えられているリモコン電動ドアミラーの操作パネル設置位置、シフトポジションを“R”に入れるとリアの間欠ワイパーが連続動作に変わる、ヒルアシストスタート、ヘッドライトウォッシャー等多数
    不満な点
    走らせてみるとバランス良い造り[いわゆるトータルバランスの高さ]を実感出来るが、完成度が高いのでもうちょっと剛性感を感じるテイストでも良かったのでは…。燃費は良いとは言えません。数少ない不満点で目立つのは、純正のLEDフォグランプは照度が不足気味。シフトポジションの“M”より更に手元に近い位置に“S”ボタンがあるが、初めて使う時にはボタンの位置を確認する為目線をボタンに向ける必要があるところ[※慣れで解決はしますが]
    乗り心地
    ロールは少なめだがサスストロークがしっかり取られている為路面の凹凸で急激にガツンと来る事はない。50扁平のタイヤが標準装着されているが固さを感じる事がなく、路面のちょっとしたゴツゴツ等は足回りがしなやかに吸収し、乗員には殆ど不快さを伝えてこない。路側帯との境目のペイントやセンターラインに凹凸が付けられている箇所でうっかりそのラインにタイヤが乗ってしまうと独特の音が伝わって来る為、必要なインフォメーションはキチンと伝えてくる。路面の状況を伝えてくるので、運転しやすく運転疲れしにくい。

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