スバル インプレッサ G4 2016年10月モデル新型情報・価格・グレード

  • コストパフォーマンスが良い
  • クルーズコントロールが便利
  • 室内空間が広い

新車価格（税込）

192.2～259.2万円

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中古車本体価格

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グレード情報インプレッサ G4

ユーザーレビュー65件インプレッサ G4

インプレッサ G4

  • コストパフォーマンスが良い
  • クルーズコントロールが便利
  • 室内空間が広い

平均総合評価

4.5
走行性能：
4.0
乗り心地：
4.1
燃費：
2.9
デザイン：
4.5
積載性：
4.0
価格：
4.3
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専門家レビュー3件インプレッサ G4

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所有者データインプレッサ G4

  • グレード所有ランキング上位３位

    1. G4 2.0i-S アイサイト_AWD(CVT_2.0)
    2. G4 2.0i-S アイサイト_AWD(CVT_2.0)
    3. G4 2.0i-L アイサイト_AWD(CVT_2.0)

  • 人気のカラー

    1. シルバー
    2. 黒
    3. 白

  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    AWD
    58.2%
    FF
    41.7%

  • 男女比

    男性
    91.7%
    女性
    6.5%

    その他 1.7%

  • 人気の乗車人数

    5名
    100.0%

  • 居住エリア

    1. 関東地方 35.4%
    2. 近畿地方 15.6%
    3. 東海地方 11.8%

  • 年代

  • 年収

車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。

中古車相場 インプレッサG4

平均値を表示しています。

インプレッサG4

インプレッサG4の中古車平均本体価格

125.9万円

平均走行距離42,872km

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買取情報インプレッサ G4

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リセール価値インプレッサ G4

走行距離別リセール価値の推移

インプレッサ G4
グレード：
G4 2.0i-S アイサイト_AWD(CVT_2.0)

5年後の売却予想価格

新車価格

259.0万円

売却予想価格

42.0万円

新車価格の 16%

年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離		 2025年
1年後 		2027年
3年後 		2029年
5年後 		2031年
7年後
5千km 69万円 55万円

42万円

新車価格の
16%

29万円

新車価格の
11%
1万km 67万円 50万円 34万円 17万円
2万km 64万円 40万円 17万円 0万円

リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

このクルマについて インプレッサ G4

2016年10月

■2016年10月
スバルは「インプレッサG4」をフルモデルチェンジし、2016年10月25日に発売（1.6リッターエンジン搭載グレードは12月20日発売）した。

1992年に初代がデビューし、このフルモデルチェンジで5代目となる4ドアセダン。次世代プラットフォーム「スバルグローバルプラットフォーム」をはじめとする様々な新技術を投入し、「総合安全性能」と「動的質感・静的質感」の大幅向上を目指して開発されている。

新デザインフィロソフィー「ダイナミック×ソリッド」を量産モデルとして初採用。機能性とデザイン性を両立し、内外装細部の仕上げに磨きをかけることで高い質感を実現した。ボディはワイド&ローを強調し、ヘキサゴンモチーフのフロントグリルを採用。フロントガラスを傾斜させるとともにクーペのようなルーフラインとハイ＆ショートデッキの組み合わせで空力性能を高めながら新しいセダンフォルムを実現させている。

インテリアは抑揚を持たせた造形と機能性を融合させたまとまり。シートは表皮材のラミネートウレタンの厚みを見直し、立体的な造形を演出。手触りや座り心地を向上させている。マルチファンクションディスプレイ（MFD）の表示デザインも一新し、オプションのナビゲーションシステムは8インチとすることで見やすさや使い勝手にも配慮した。

パッケージングについても前席の足元スペースを広げ、ステアリングのチルト＆テレスコピックのストロークを拡大することで最適なドライビングポジションが得られるようにした。後席足元スペースは先代に対して26㎜拡大し、トランクルームも9.5インチのゴルフバッグが4つ積める460リットルの容量を確保し、トランクスルー機構も備わる。また、全幅は35㎜拡大されたもののドアミラーを含めた幅、5.3ｍの最小回転半径も先代と同じ。取り回し性のよさはそのままだ。

パワーユニットは2タイプを用意する。最高出力113kW(154ps)、最大トルク196Nmの2.0リッター4気筒直噴、最高出力85kW(115ps)、最大トルク148Nmの1.6リッターを搭載。それぞれにAWDとFFが設定され、いずれもリニアトロニック（CVT）が組み合わされる。燃費は2.0リッターがクラストップレベルの16.8（FFは17.0）㎞/L、1.6リッターが17.0（FFは18.2）㎞/Lだ。

新プラットフォームによってボディとサスペンションの剛性は大幅に向上し、運動性能と乗り心地を高いレベルで両立。ステアリングギヤボックスの機構部と制御も見直され、操舵フィーリングと応答性を向上し、ギヤ比も従来の14.5から13.0のクイックな設定とすることで取り回し性が高められている。静粛性や乗り心地についてもフレームワークの一新、プラットフォームと上屋骨格の結合強化などにより、ねじり剛性などの車体剛性を強化することで振動騒音を抑制。さらにサスペンションの改良、スタビライザー取り付け位置の変更、ダンパー減衰力とバネ定数の最適化などで快適な乗り心地を実現した。

安全性能についても国産では初となる歩行者保護エアバッグとアイサイトバージョン3を全車に標準装備。新プラットフォームにより危険回避性能を向上するとともに、衝突エネルギー吸収量を先代に対して1.4倍とするなど、衝突安全性能を飛躍的に向上させている点も見逃せない。

※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。

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