北米で新型フォレスターの価格が発表されましたが、何故アメリカではパワートレインが2.5 e-BOXERに統一されているのでしょうか？ （５代目フォレスターも2.5 e-BOXERだったと思います）

Question

日本でも2.0 e-BOXERや2.0ストロングハイブリッドになってしまうのでしょうか？
1.8ターボが出るなら欲しいですがターボ車は出ると思いますか？

Answer 1

2.5 e-BOXER？

現行も次期も北米向けはFB25エンジン。2.5Ｌでマイルドハイブリッド非搭載だったはず。こいつは最大出力が大きいです。トルクは1.8Lターボ・CB18エンジンの方が断然上なんですが、FB25はベタ踏みパワーで勝る。そしてターボより雑に扱える

2.0L＋e-BOXERにするとあちらの速度レンジや使い方に合わないのでメリットが全然理解されない（日本でもアクセルが雑で理解できない人は少なくない）。バッテリーが床下を占拠するのでスペアタイヤも載らない・・・そのあたりを踏まえて北米には投入されてないのでしょう

さて本題。次期フォレスターの国内向けパワートレインは未公表ですね
2.0L＋e-BOXERとCB18ターボは残ると思いますよ。特に2.0L＋e-BOXERは低価格で提供できてインプやクロストレックと共通なので廃止する理由もない（あれちょっと追加投資するともう少し燃費が伸ばせる仕様ですし。やらないか・・・笑）

そして1年目はTHSハイブリッド搭載モデルは開発が間に合ってない可能性が高い。北米向けのFB25は国内向けには出ないでしょう。あれは現行前期でおしまい

そして2年目から最上位グレードにTHS。スバル車最善の燃費を狙ってくるのは自明なんですが、こいつに使うエンジンの種類も排気量も全然わからない

e-BOXERに使われているFB20エンジンは超省ガソリン状態で低回転を回せるけれどフルハイブリッドで増加した重量を引っ張るのは少ししんどい。できれば2.5Lの排気量が欲しいけれどFB25だとショートストロークなので燃費がちっとも稼げない。となるとCB18にTHSを組み合わせる？なんだかなあ・・・

価格を別にすればTHSと比較してCB18だけのモデルの優位性なんて特に無いと思いますよ。そもそもCB18が実用性重視の低域トルクタイプのエンジンです。高回転のベタ踏みパワーなんてオマケ以下で良いという思想

だったら超低域から最大トルクが出せるモーターとエンジンの合成トルクで押し切った方が出力制御が賢くできて、さらに燃費も稼げます

FA24DIT＋THSという夢のパワートレインが出たら大人気かも
お高いんでしょうねぇ

Answer 2

当面は廉価グレードのみe-BOXER、中間グレードに1.8ターボ、上級グレードにストロングハイブリッドで展開され、e-BOXERは段階的に消滅して、スポーツグレードのみターボでそれ以外はストロングハイブリッドになると予想しています。

Answer 3

ターボは出ると思いますよ。
stiも出るはずなので。