スバル フォレスター 「力強さとともに、一段階上質な静けさとゆとりの中で運転できる」のユーザーレビュー

力強さとともに、一段階上質な静けさとゆとりの中で運転できる

2025.12.30

総評

エクシーガで「走る愉しさ」を教わり、
フォレスターでその完成度を改めて感じます。

SUVとしての遊び心と、どこにでも出掛けられる解放感を演出してくれる上に、洗練された上質感がプラスされた印象です。ブラッククリスタルシリカは、高級感のあるいい色で、角度や光の当たり方で、いろいろな表情を見せてくれます。
より洗練され、より自然な形で進化しています。

これからのドライブシーンで、
まだ想像以上の楽しさを見せてくれそうです。

進化を強く感じた点

① 安定感と余裕のある走り
安定感のある水平対向エンジンとe-BOXER。
地面に吸い付くような感覚で、
安心して長距離を走れます。

② デザインの武骨さと上質感
メッキを多用したデザインの車が多く、
やや敬遠気味でしたが、
外装・内装ともに、控えめな機能美を感じます。
流行に流されないデザインが魅力。

③ 運転支援の進化（アイサイトX）
アイサイト2からの進化は明確。加速減速が劇的に滑らかになりました。
速度追従はスムーズで、カスタマイズ性も高く、
渋滞時の低速アシストは疲労軽減に効果ありそう。

それでいて、
ドライバーへの介入は自然で、アシストとドライバーの役割のバランス設定が絶妙だと思います。

「運転して楽しい」感覚はしっかり残っています。

サンルーフの窓が開くようになっているのも嬉しいポイント。
外気を感じながら走れる楽しさは格別ですね。

満足している点

初めてのスバルはエクシーガ、
そして2台目として選んだのが、フォレスター。
結論から言うと、スバルを乗り継いで正解だったと強く感じています。

ストロングハイブリッドによる走りは、
ただ静かになった、ただ燃費が良くなった、という次元ではなく、
常に一段階上質な静けさと余裕の中で運転できる感覚があります。

出だし、加速時、巡航時、一時停止時――
どんな場面でも音が整理されていて、
車外からの音、路面からの反響、室内の会話、
オーディオの音楽が心地よく感じられます。
「静か」というより、あらゆる“音”を楽しめる空間です。

車高が上がり視点は高くなっていますが、
フワフワした感じは一切なく、
低重心と水平対向エンジンからの
地面に吸い付くようなどっしりとした安定感は健在。
むしろエクシーガ以上に、
余裕をもって路面をいなしてくれる印象です。

不満な点

今のところ、大きな不満はありません。

ストロングハイブリッドなりの車重は感じますが、
それはネガティブではなく、
安心感と安定性に直結する重さとも言えます。

ただ、一点だけ戸惑ったこととして、
フォレスターのドアには、3段階くらいで段階的に開くようになっています。これはドアヒンジ部分にある「ドアチェッカー」または「ドアストッパー」と呼ばれる部品の仕組みによるもののようで、開く時に思いのほか勢いよく力強く外側に広がろうとします。初めのときに軽く壁にぶつけてしまいました。
段階を知っておけば押さえておけるのですが、隣の壁や車との間隔が狭いときは要注意だと思います。

デザイン

5

最近のメッキを多用したキラついた外装とは一線を画す、
機能性と武骨さを追求したデザイン。

とても好感が持てます。
内装もバランスが良く、上質感があります。
ピアノブラックのパーツを少しカスタマイズして、
自分好みの雰囲気に仕上げました。

走行性能

5

ストロングハイブリッドによる
力強く、なめらかで、静かな走り。

地面に吸い付くような安定感のもとで、
ゆとりのある走り心地が楽しめます。
AWDの安心感も相まって、
踏めばしっかり応えてくれる走りです。

乗り心地

5

フワフワせず、硬すぎず、
ちょうどいいバランス。

試乗時よりも、
実際に乗り始めてからの方が
がっしり・しっとり感が増した印象です。

積載性

5

7人乗りのエクシーガから5人乗りになりましたが、
荷室の使い勝手は非常に良好。

キャンプ、山登り、温泉、スキーなど、
アクティブな用途では
むしろこちらの方が使いやすいと感じています。

燃費

5

まだ慣らし運転・街乗り中心ですが、
実測で14〜15km/L程度。

メーター表示では17.5km/Lと出ていますが、
さすがにそこまでは行かないかな、という印象。
それでもエクシーガと比べると、
大きな進化です。
高速走行はこれからなので楽しみです。

価格

5

決して安くはありませんが、
走り・静粛性・安全性・質感を考えると、
納得できる価格設定だと思います。

故障経験

納車直後のためなし。
これまでのスバル経験からも、
安心感があります。