スバル フォレスター 「売りはストロングハイブリッドだけではない！」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

売りはストロングハイブリッドだけではない！

2025.11.11

年式

2025年4月〜モデル

総評

6代目となったフォレスターはボディがわずかに大きくなったものの、相変わらず使いやすいサイズをキープ。2670㎜のホイールベースは変わらず、高めの着座位置と広い視界がもたらす運転のしやすさにスバルの良心を感じさせる。パワーユニットは1.8リッターターボに加え、トヨタの技術を用いた2.5リッターのストロングハイブリッドを新たに設定。今回試乗出来たのはこのストロングハイブリッドを搭載したX-BREAK EXだ。このユニットの走りや経済性も気になるところだが、フォレスターの美点はそれだけではなかった！

満足している点

総評でも触れているが、ミドルクラスSUVの中では視界がとても広く、車両感覚が把握しやすいおかげで運転がしやすい。さらにスバル車のネックとなっていた経済性についてもトヨタの同クラスほどではないけれども、燃費は大きく改善されている。さらにをもうひとつ付け加えると、操縦性と乗り心地のバランスがよく、オンロードでの乗り心地はフラットライドで快適なのだ。

不満な点

センターパネルの縦型モニターは11.6型とワイドだが、操作性がいまひとつ。インテリアもさらなる上質感と洗練されたデザインがあってもよかったように思う。それとどのモデルも装備が充実しているのはいいが、すべてのモデルが400万円台になってしまったのは残念。

デザイン

4

押し出しの強いフロントマスクのおかげで存在感のあるスタイリングだが、実際のところは微増のスリーサイズ。X-BREAK はフロントグリル、フロント＆リヤバンパーガード、サイドクラッディングが無塗装ブラックとなり、一段と迫力ある仕上がりを見せている。インテリアは他のスバル車と似た仕上がりで、400〜500万円のクラスとしては内外装デザインにさらなる上質感を加えてもいいのでは？

走行性能

5

ストロングハイブリッドは2.5リッター水平対向エンジンとの組み合わせ。スタート時はモーター走行、その後はアクセル開度に応じてエンジンが始動する。排気量に余裕があるだけに実用域でも力強く、加速時の静粛性もハイレベル。普段のアクセル開度を抑えた走行ではエンジンの存在が気にならず、振動もまるで気にならない。操縦性にも不満はなく、やや飛ばし気味に走っても安定感のある乗り味が確かめられた。1.8リッターターボには未試乗だが、足まわりのセッティングは異なるとのこと。

乗り心地

5

18インチタイヤにストローク感のある足まわりがもたらす乗り心地はフラットで快適。路面からの入力も乗員には直接伝わらず、オブラートに包み込んだようなやさしさだ。この快適さはクラストップレベルと言えるほどで、とにかく感心させられた。

積載性

3

リヤゲート開口部がワイドなおかげでかさばる荷物が積みやすい。X-BREAK には撥水カーゴフロアボードが専用装備。荷室容量は1.8リッターターボの489リットルに対して、ストロングハイブリッドは478リットル。数値的には先代よりも小さくなったが、使い勝手は悪くない。ユーティリティナットは全グレード共通で8個装備している。

燃費

4

ストロングハイブリッドの設定でこれまでの弱点だった燃費は18.8km/L（X-BREAK ）にジャンプアップ。それでいてエコカーらしからぬ力強い走りも印象的だ。東京からアクアラインを抜けて房総半島の一般道＆高速を約200kmを走った際の燃費は15.1km/L。トヨタ車のハイブリッドほどではないが、スバル車としては良好な数値だ。

価格

4

試乗したX-BREAK S:HEV EXは447万7000円。オプションのハーマンカードンサウンドシステムとサンルーフを合わせると474万1000円と、諸費用を含めたら500万円を優に超える。必要な装備がそろい、高音質のオーディオも備わることを踏まえると、この価格設定はわからなくもない。すでにミドルクラスのSUVは500万円（！）が一般的な時代になりつつある。