スバル クロストレック 「看板に偽りなしだけど。」のユーザーレビュー

看板に偽りなしだけど。

2025.8.24

総評

初のストロングハイブリッドと言う事でなかなかの力作なのは間違いないです。走りの面では満足した事は確か。
ただ、やっぱりなぜ2500㏄とも思ってしまうところ。やっぱり他の車種にもそのままキャリーオーバーできるようにしてコストを落とすためでしょうね(実際フォレスターに使用されてるわけだし)でもちょっとクロストレックにはオーバースペックかなとも。「満タンで1000㎞走る」というのは看板に偽りないですが、そこまで追求するものか？とも。2000㏄ぐらいに落としてタンクも50Lぐらいにして軽量化して1000㎞走れなくとも燃費をさらに向上できるとも思います。そこはスバルのこだわりなのかなあ。

満足している点

やはり燃費と加速力。出したい速度をすぐ出せる上に、モーターをうまく活用しようという気も沸く乗り味です。

不満な点

荷室の狭さはもう分かり切った事なので気にしていません。ただ一部にチープな質感が否めないですね。あとクルマdeネットとは別の無線LAN受信機能は付けてほしかった…

デザイン

5

先代のＸＶはどちらかと言えばインプレッサ寄りのマイルドな外観(わずかに黒樹脂枠があるけど)でしたが、クロストレックになってからインプレッサとは明らかに黒樹脂を増やしたワイルドな外観になりましたね。力強さはあります。この後に米国仕様ではウィルダネスもあるわけだからよりSUV寄りになった感はあります。その分インプレッサがアンバランスになってしまったところがありますが。
内装はもう少し質感が欲しかったですね。

走行性能

5

元々急加速をしない主義でしたが、アクセルオフからソロソロとアクセルを踏むとモーターだけで違和感なく加速します。そしてアクセルを踏むとエンジンが回って一気に加速、適正速度に。そこは2500㏄の余裕があります。ただモーターからエンジンに切り替わる際に若干ガクッと振動が来るのが気になるところ。

乗り心地

3

静粛性は問題なし。乗り心地は街乗りなら十分安定レベルですが、そこはやっぱりSUV。車高が高い分フワフワした感が否めません。高速で加速すると前後にヒョコヒョコ揺れる感覚もやっぱりSUV。まあ抑えられてるのは違いないのですが…(CX-5に旅行で900㎞以上走った際は、降りた際に体が前後に揺れる感覚に襲われるのですよ…)

積載性

2

まあ荷室に関してはGH時代から続くアキレス腱。GT７の時にも書きましたが、シートを倒した際に1800㎜は欲しいのが正直なところです(長尺物を載せる機会が多いので…)
ただ、バッテリーの積載分で荷室高が上がりましたが、これによりリアゲートとフロアが大分フラットになり、物が載せやすくなったのはメリットが高いです。ゲート前に段差があると取り出すときに持ち上げないといけないので、この差は大きいです。
サブトランクはありませんが、そこまでの大きいものは載せないので気になりません。もっとも、三角停止表示板を収納できるスペースは欲しい所でしたが…

燃費

5

ここはやっぱり売りのところ。街中・通勤(片道6㎞・上り坂あり)仕様で14～15㎞/l。旅行の高速や山道をノンストップ走行をすればカタログ越えの19.4㎞/lまで到達しました。以前のレヴォーグが街乗り10km/lだった事を考えれば大分向上してます。もちろんそのためには、いかにモーター走行を増やすようにするかを考える必要があります。エンジンが回り続ければ、やはり2500㏄。もりもりとガソリンを喰います(汗)

価格

4

故障経験