スバル クロストレック 「クラス屈指の安定感」のユーザーレビュー

クラス屈指の安定感

2025.1.15

総評

ストロングハイブリッドとなりスバルの弱点が克服されたともいえる全方位版になりました。
素晴らしいのですが手を出しにくい価格帯になってくるので☆-1です。

走行性能・安全性ならばマイルドハイブリッドでも同様で問題ないので、予算によってはこちらも選択肢に入ると思います。

（実際、インプレッサSTスマートエディションとかなり悩みました。総合的にみると純ガソリングレードの方が間違いなく経済的で、2LNAエンジンの軽快な走りはかなり良かったです。）

満足している点

安全性・走行性能・視界の広さに同クラスでは頭一つ抜けたものを感じクロストレックを選びました。
ストロングハイブリッドになり、懸念だったパワー面も解消されています。（逆にオーバーパワーかもしれない。）

スピードを出さずとも走っているだけで気持ちよく、とても満足できます。

不満な点

クルマ自体は非常に良いのですが、ストロングハイブリッドモデルになると同クラスでは高価格帯になり、もう少し上のクラスを狙える価格になります。
レイバックやフォレスターも選択肢に入る価格となるため非常に迷います。

高価格の割にはマイルドハイブリッドモデルと動力以外の装備はほとんど変わらないので、もう少し高級感を出して差別化してもらえたらよかったと思いました。

デザイン

4

オフショアブルーメタリックの外装色がかっこよくて気に入っています。ソリッドな感じかと思ったら、よくみると結構メタリックです。

未塗装樹脂パーツが多いですがこの方が格好良く、またアウトドア派でもないですが見た目でルーフレール装着を選択しました。

内装はカチカチのプラスチック多めで価格から考えるともう少し高級感が欲しかったなという印象。
先代の方が質感高かった気がしますが、アイサイト等の性能向上や原材料費高騰で上がるコストを抑えるためにはやむを得なかったのでしょう。

走行性能

5

何車種か試乗していて、一発でこれだと思ったのはステアリングフィール。
コーナーで気持ちよく曲がり、こんなに曲がることが楽しみなクルマは初めてです。

モーターによる強いトルクでスムーズに発進し、とても快適です。
シリーズパラレル方式ですが、意外と速い領域までEV走行します。上り坂や加速時などはエンジンも介入してきますが、振動などは感じなくスムーズです。
Sモードで少し踏み込んで発進すると恐怖を感じるくらいの加速をするので取扱注意です。

視界も他車種と比べると広く、左右確認時にも視界が開けた感じがあり、とても運転しやすいです。

あと小ネタとしてはウインカーレバーを操作する感覚が今までの車で一番気持ち良いです。スイッチ類の操作感も大事だなと思いました。

乗り心地

5

ハイブリッドということもありとても静かです。エンジンが動き出すと多少エンジンの音を感じますが、気にならないレベルです。
調べてみると吸音材も変わっているようで、高級車のように静かでしっとりした乗り心地を感じます。

足回りも硬すぎず柔らかすぎず、路面の段差もうまくいなされストレスを感じません。
剛性のおかげか車高の割に曲がる際のロールもあまり感じず、乗っているだけで気持ち良いクルマです。

医学部と共同開発したシートをアピールしていましたが、シートが特に良いものかはわかりません。普通だとおもいます。

積載性

2

ハイブリッドとなると致し方ないですが、荷室の床が上がり狭く感じます。前車と奥行はほぼ変わらないはずなのですが。。

サブトランクが無いに等しく、グローブボックスも小さめなので収納に少々困ります。
センターコンソールボックスは割と容量はありますが縦に深い感じでどうも使いにくいです。

燃費

5

街乗り主体だとおそらくカタログ値以上の燃費を出すことも難しくないです。前車と比べると倍以上走ります。。
カローラのような燃費を求めているわけではないのでかなり満足しています。
高速走行はまだ試せていません。

アイドリング時間が多いと充電のためにエンジンが回り、燃費がかなり悪化しますので注意。

価格

2

ストロングハイブリッド化で+約30万、アイサイトX搭載で+約20万、高額になりレイバックやフォレスターと悩みます。
新型なのもあり値引きはかなり渋いです。

2.5Lになり税金も上がりますので、燃費改善で税金分を補填する感じになりますね。なので燃費で価格差回収まではできないです。

コスパでいうとマイルドハイブリッド版のTouringか、インプレッサのSTスマートエディションはおすすめです。
（Touringの黒い装飾や17インチのタイヤ。。こっちの方が良いとさえ思ってしまいます。)

故障経験