スバル BRZ ZC6型 2012年式について質問です。 先日エンジンブローしたため修理工場でリビルトエンジンに載せ替えしてもらいました。

Question

エンジン自体は自分で探し、とあるショップから取り寄せました。
初期型の86/BRZ用FA20の弱点を後期FA20、FA24のパーツ流用等で対策・強化したものです。

いざ載せ替えが終わり帰宅中、エンジンチェックランプ点灯。

P0016 VVTｾﾝｻﾚﾝｼﾞ外れ
バンク1吸気側のカム角がECUの指令と違うような内容でした。

その後OCV点検清掃・左右バンクで入れ替えを行ってもDTCはバンク2へ移らず。
カムポジセンサも同様に入れ替えてもダメ。

トヨタ車に強い汎用診断機を安く入手できたのでカム角度をモニタリングすると、P0016を出しているカムだけ常に+25 Degと表示されます。この時他3本のカムシャフトは0 Deg付近です。
OCVのカプラを抜いても+25 Degのままで、OCVが誤作動して進角させてる訳ではないようです。
OCVデューティ比などは吸排気側でそれぞれ同じような数値を出しています。

以上のことからエンジン屋のカムシャフトまたはタイミングチェーン近辺の組付けミスかと思っているのですが、ほかに何か考えられそうでしょうか？
また、その他現時点で検証できそうな事はありそうですか？

仮に組付けミスだったとして、
本来収まるはずのカムシャフトとは違う品番のシャフトが収まっている、とか
シンプルにタイミングチェーンの掛け違え、とか
有り得るでしょうか？
シャフトとスプロケットの組み合わせはノックピンで位置決めらしく、間違えようが無さそうな気がしています。

載せ替えしてくれた工場には連絡し、必要に応じてエンジンをバラしながら調査してくれることにはなっています。

ほかに必要な情報あれば可能な限りお教えしますので、どなたか知恵をお貸しくださいませ。。。

Answer 1

恐らく組み間違いかもです。異品組付けも含め、車両メーカーでもタマにあります。リビルトメーカーのチョンボですので、クレーム対象だと思います。

OBD規制対応車は法規の絡みで基本的に2トリップか3トリップ診断ですから、引渡し前の1回目試運転でどんなに長く乗ったところで警告灯は点灯しません。診断機を繋いでペンディングDTCを検出できるタイプなら1回目の検出で分かりますが、診断機チェック無しまたは低機能診断機（ペンディングDTCは表示できず、本チャンのDTCしか表示できないタイプ）でチェックしただけなら2回目（または3回目）走行で診断開始条件が成立後にDTC検出⇒チェックランプ点灯、そこで気付くことになります。

という事で、修理工場で問題なかった（チェックランプは点灯しなかった）理由を推測すると上記です。

Answer 2

うわ～

エンジン載せ替えした整備工場
リビルトエンジンだとしても持ち込みで良く受けましたね

タイミングチェーンがズレて組み間違え
なら明らかにエンジンパワーが無いはずです


持ち込み部品での修理の最悪な結末

質問者さんの費用や時間もかなり＋になる可能性ありますし
エンジン載せ替えした整備工場のこれからの苦労を考えると
今後は持ち込み部品での修理、整備は止めましょう～

Answer 3

修理工場で組みあがったら最低でも30分ぐらいアイドリングはすると思うけどその時に異常はでなかったということですか。組みあがって始動して発煙とかオイル吹き出しがないか確認するはずだから。熟達のぷろでもウッカリと言うのはあるので。いくら自信があっても組んで始動と同時に路上って猛者過ぎる。