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サーブ 9-3 2009年1月〜モデル 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

4.1 (レビュー件数 23件)

アクセス数
ランキング
1035
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4650×1800×1465mm 燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 1998〜2792cc

概要 9-3

ターボを全車採用するコンパクトスポーツセダン

初代9-3は900シリーズのビッグマイナーチェンジモデルだったため、2003(H15)年2月にデビューした2代目が実質的な初代モデルといえる。プレミアムコンパクトスポーツセダンのマーケットにサーブが初めて本格的に参入したモデルで、航空機メーカーに由来するブランドならではの高いクォリティや、ターボを採用したスポーティなパフォーマンスなどを併せもつ。ボディタイプは4ドアセダンとなり、高い空力性能を備えている。エンジンは2Lの直4が3タイプあり、2種類の低圧ターボと標準ターボとなる。ESPやCBCなど最新の安全装備が用意される。(2003.2)

グレード一覧 7グレード 9-3 2009年1月一部改良

グレード名 リニア(AT) ベクター(AT) ベクター(左ハンドル)(AT) エアロ 2.0T XWD 4WD(AT) エアロ 2.0T XWD 4WD(左ハンドル)(AT) エアロ 2.8T V6 XWD 4WD(AT) エアロ 2.8T V6 XWD 4WD(左ハンドル)(AT)
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新車価格(税込) 379.0万円 459.0万円 459.0万円 529.0万円 529.0万円 629.0万円 629.0万円
発売年月 2009年1月 2009年1月 2009年1月 2009年1月 2009年1月 2009年1月 2009年1月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動)
車両形式 ABA-FB207 ABA-FB207 ABA-FB207 ABA-FB207 ABA-FB207 ABA-FB284 ABA-FB284
トランスミッション フロア5AT フロア5AT フロア5AT フロア6AT フロア6AT フロア6AT フロア6AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4650×1800×1465mm 4650×1800×1465mm 4650×1800×1465mm 4650×1800×1465mm 4650×1800×1465mm 4650×1800×1465mm 4650×1800×1465mm
車両重量 1500kg 1500kg 1500kg 1630kg 1630kg 1730kg 1730kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 215/55R16 225/45R17 225/45R17 235/45R18 235/45R18 235/45R18 235/45R18
タイヤ(後輪) 215/55R16 225/45R17 225/45R17 235/45R18 235/45R18 235/45R18 235/45R18
過給器 ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ
総排気量 1998cc 1998cc 1998cc 1998cc 1998cc 2792cc 2792cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 58L 58L 58L 61L 61L 61L 61L
燃費(10.15モード) - - - - - - -
燃費(JC08モード) - - - - - - -
燃費(WLTCモード) - - - - - - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
175(129)/5500 209(154)/5300 209(154)/5300 209(154)/5300 209(154)/5300 280(206)/5300 280(206)/5300
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
27.0(265)/2500 30.6(300)/2500 30.6(300)/2500 30.6(300)/2500 30.6(300)/2500 40.8(400)/1900 40.8(400)/1900
最小回転半径 5.7m 5.7m 5.7m 5.9m 5.9m 5.9m 5.9m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

マイナーチェンジ一覧 9-3 2009年1月一部改良

レビュー 総合平均評価 4.1点(23件) 9-3

  • 低圧ターボによる余裕ある走り 自らの手でハンドルを握らないと、この車の良さというのはわからないと思います。 普通の直4の2000ccツインカムターボの

    評価:

    5.0

    - 2013.4.16

    グレード: SE2.0t(AT) 2000年式 乗車形式: マイカー

    低圧ターボによる余裕ある走り 自らの手でハンドルを握らないと、この車の良さというのはわからないと思います。 普通の直4の2000ccツインカムターボのつもりで乗ると、想像以上のパワフルさに意表をつかれるでしょう。 カタログスペック的には大した事のないスペックですけども、まるでV6自然吸気3000ccでも載っている様な低速から立ち上がるトルクで、動力性能的には一切不満はありません。 直線ではDC2インテグラといい勝負をしました(ぬゆわキロまでいけました)。 重いハンドルも、慣れてしまえばむしろどっしりとしていていい感じです。 スポーツモードでは更にパワフルさが強調されます。 走りの面で唯一不満があるとすれば、ブレーキでしょうか。 決して重たいわけでもないですが、軽くもないボディとこのエンジンのパワーを受け止めるには、制動力に少々物足りなさを感じます。 しかし最近の車に多い(特にトヨタ)ガックンブレーキではなく、コントロールしやすいのでそこは好印象です。 尤も、最近の車ではないですが。 ワインディングはあまり得意ではないようです。 ややアンダー気味なので、攻め込んだ走りよりも、ちょっと流す程度がいいかも。 足も、しっかりはしていますが、ドイツ車やスポーツ系と違って柔らかいですし。 あくまでGT寄りですね。 直進性が高いので、高速道路などが似合いそうです。 外装ですが、イマイチ日本ではパッとしない5ドアハッチバックボディですが、これが中々、毎日乗っていると良く思えてくる不思議なデザインです。 もっと5ドアハッチが普及すればいいのですが・・・まあ9-3以上にカッコイイ5ドアハッチは中々出ないのではと思っています。 どことなくクラシカルな雰囲気でありながら、優れた空力のボディ。 地味で派手さは殆どなく、最近のAudiやメルセデスとは対極をなしているようなクルマですが、どこかにありそうな、しかしどこのメーカーにもない確かな個性を持っています。

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  • 実は名車 前車が急にお亡くなりになられたので、新車の頭金を都合するまでの繋ぎのつもり、 すぐに乗り捨てるつもりで購入。どうせなら“滅多に乗れない車で遊

    評価:

    5.0

    - 2012.9.22

    グレード: SE2.0t(AT) 2000年式 乗車形式: マイカー

    実は名車 前車が急にお亡くなりになられたので、新車の頭金を都合するまでの繋ぎのつもり、 すぐに乗り捨てるつもりで購入。どうせなら“滅多に乗れない車で遊ぶ”程度の認識でしたが これが中々に嵌ってしまい、新車購入費用は どうやらこの車の将来のレストア費用になってしまいそうです。 BMW3シリーズ、メルセデスCクラス対抗と言う事ですが、街中に溢れる両者に比べると 明らかに目立ち、パーツショップなどに行くと「サーブですか…」と店員が寄ってくる始末。 車にステイタスは求めませんが、気分の悪いことではありません。 動力性能は、低回転からトルクの塊の様なエンジンで、何の不足もなく重い車体を引っ張ります、 びっくりするような加速ではありませんが、低圧ターボの加速は例えるなら 飛行機の離陸時の様にグアッとした物です。 スタイルは最高だと思います、もちろんベースには名車900があるのですが、 あの航空機スタイルを上手く現代的にアレンジしたと思います。 内装も高級感と遊び心が随所にみられ、実用的なドイツ車とは又違った趣があります。 足回りは柔らかめで、フロントヘビーも相俟って山道はそれほど速く走れません。 尤も、この手の車で峠を攻める方は殆どおられないと思いますが・・・

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  • いい車なんですが 値段、外観、パフォーマンス、装備などいい車なんですがドイツ車に比べ人気がないんですよね 個人的にはあまり人が乗ってないのでいいかもし

    評価:

    4.0

    - 2010.5.16

    グレード: アーク(AT) 2004年式 乗車形式: マイカー

    いい車なんですが 値段、外観、パフォーマンス、装備などいい車なんですがドイツ車に比べ人気がないんですよね 個人的にはあまり人が乗ってないのでいいかもしれませんね

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Q&A 質問件数(22件) 質問をする 9-3

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中古車相場 9-3

サーブ 9-3
平均価格 41.3万円
平均走行距離 56,333km

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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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