WRCラリージャパン観戦したんですが、ラリー1はすごかったですがやはりトヨタ独占状態で反面つまらなさもありますか？メーカーももっと増えて他メーカーと争い見たいですか？

Question

Answer 1

逆に言うと「そういう滅びそうなカテゴリーを救済してるのが日本メーカー」とも言えるのですが・・・。
トヨタが本格的に参戦始めたのはGr.Aの時代から、この頃のレギュレーションでは「年間２万台製造販売したシャシー＋ボディ使う」のがルールで、そんなモデル欧州で売れずルノー、プジョー、アウディ、MGなど軒並み撤退しランチアとフォードのみ踏みとどまったところにトヨタ、やや遅れて三菱やマツダ、ニッサンやスバルが参入し、サインツやカンクネン、オリオールにマクレーにマキネンといった主力級が日本車で活躍し、黄金時代を作った。
それを救済したのがある意味WRC史上で一番成功した「キットカー」だったわけで、おかげで「市販車に存在しないシャシーとエンジンを組み合わせられる」ようになってプジョー、シトロエン、シュコダ、セアトなどが再参戦出来るようになり、２０１０年頃の規制変更でVW、ミニ、フォード、シトロエン、ヒョンデの体制になった。
しかしVWは「勝ち逃げ」で撤退、ミニは対照的に成績上げられず撤退、マニファクチャラー減る中でトヨタが参戦し、ある意味選手権を救済したわけですよね。
２０２２年からのラリー１ハイブリッドはもう自動車メーカーが本気で取り組まないとマトモに走らない状態で、金も労力も（コストキャップにも拘らず）肥大し、結果トヨタ無双状態につながった・・・トヨタに罪は無いと思います。
２０２７規定からは「自動車メーカーでなければならない」というくびきも外れますし、恐らく初年度はラリー２ベースでは勝負にならないとは思いますが、「標準鋼管フレーム」買えばシャシービルダーでも競技車の製造は物理的には可能です。
来年はトヨタのほかに２つのプライベートプロジェクト、そしてフォードからMスポーツに「GOサイン出た」との事ですので４チームは参戦の見込み、恐らくドライバーラインナップ含めトヨタの優位は動かないでしょうけど、そうなればラリー２ベースとの差を埋め競争が成り立つよう性能調整が行われるでしょう。
たぶん２０２９年頃には鋼管フレームの優位性が無くなり、ラリー２ベースに収束するのではと思います。
そうなればコストも安価で車両もありますから、ヒョンデ、ランチア、シュコダ、シトロエンなどラリー２をベースにプライベーターの参戦もあり得るのではと思います。
いつの時代も「クルマの性能が下がると選手権の質が下がるのでは？」と懸念されますが、Gr.BからGr.A、そしてキットカーとなっても実際には質は維持されています。

Answer 2

WRC日本ラウンドの生観戦は最高ですが、おっしゃる通り最高峰のラリー1に3社しかおらず、
トヨタの独占感が強くて物足りなさを感じる気持ちはよく分かります。

​往年のスバルや三菱、シトロエンのように、もっと多くの自動車メーカーが競い合う姿を見たいです。

​ただ、来年2027年からはメーカー以外の新メーカ、プライベートチームも車両開発ができる新しい規則が始まるため、参戦のハードルが下がって勢力図が大きく変わるのではと期待されています。

過去に参戦していたメーカーが復帰する可能性は、十分にあります。

​スバルやランチアといった往年の名門メーカーが、将来のWRC復帰を検討しているという噂が実際に報じられています。

Answer 3

以前の4駆の三菱に復活してほしいです。
パリダカの連覇はとても興奮しました。
新型パジェロの復活からの巻き返しを期待します。

Answer 4

見たいけど、ヨーロッパ車が全滅してるので（今後も絶対に出ない）これ以上増えないだろう、ヒュンダイがよく出てるよって思うくらい
トヨタ車が出てるので日本で開催だけど、トヨタ撤退ならＷＲＣ自体が開催しないかもね？
ヨーロッパで今どれくらい盛り上がってるのかな？
またラリー１車はあと２年と記事みたのでそれ以後どうなるやら
そのときはトヨタ撤退も現実を帯びてくるかもね

Answer 5

そうですね他のメーカーもみたいですね