当方、９１年式ローバーミニです。 イグニッションからキャブ仕様に交換してますが、オーバーヒートに悩んでいます。

Question

サーモスタットも作動しますし、ラジエター液も交換済み、勿論清掃済み、サーモスイッチも交換済みで、電動ファンもOKです。（電動ファンの手動SWも付けてあります。）
水温計のNとHの中間位での走行ですが、クーラーオンオフ関係なく給油等で一度エンジンを止めてその後走行すると全く走れず、エンストしてしまいます。
オーバーヒート寸前？という所でしょうか？
そこでボンネットを開けて30～４０分位冷まさないと、走行できません。
今考えているのは、ラジエター３層構造交換とサーモスタットを交換しようと思うのですが、高額なものですし、その信憑性を経験者の方々にお聞きしたいのです。
その他で上手い対策がありましたら教えて頂ければ幸いです。
宜しくお願い致します。

Answer 1

インジェクションからキャブレターに変更している場合で一つだけ思い当たるのは、キャブレター化の際に元々ついていたECUを残したまま点火時期の進角制御をおこなっているケースです。
バキュームホースの取り付けている位置によっては、正確な数値を取り出せていない可能性があるのと、バキュームホース自体がスラッジなどで詰まってしまって、制御の数値を取り出せていない場合があります。

仮にECUを使っていない場合でも、６５Dのディストリビューターについている負圧ホースの詰まりを見るだけでも違ってくるかもしれません。

そしてホースそのものの劣化具合も見た方が良いです。大抵は途中で亀裂が入ってしまい。負圧を取り出すはずが大気圧になっていて調子が悪いというケースも十分に考えられます。

オーバーヒートに関しては、実際に何℃なのかですよね。

私のローバーミニはインジェクションモデルなので、少し違うかもしれませんが、PIVOTの電動ファンスイッチを取り付けて、温度は常にモニターしています。
今年の夏で通常は93℃～96℃くらいで走行しています。97℃を超えるのは渋滞した場合や、峠道の登りとか、クーラーを作動させて渋滞すると100℃は越えます。最大は105℃くらいです。

ラジエターは純正と同じ2層タイプで、サーモは88℃、シュラウドなどもちゃんと取り付けていますし。普通のローバーミニよりは、ポンププーリーやファンスペーサーなど見えない部分で熱対策が細かく行われていますが、2コアでもこのくらいの温度で済みます。

”NとH”という事は、センターメーターの水温計ですよね。昔乗っていた別のミニではNの少しH側で100℃近くだった事もありますので、基本的には信用できないメーターです。

3コアに関しては、アルミじゃなければ効果はあると思います。


そして同じ症状を再現する方法が三つあります。

一つ目はコイルのパンクで、エンジンが冷えると何もなかったかのように始動します。

二つ目は燃料ポンプで、本来はガソリンタンク内にあるわけですが、ガソリンに浸ることで冷却しています。なのでガソリンが少なくなると過熱して強制的に停止します。この場合も、エンジンが冷えれば何事もなくエンジンがかかります。

最後の三つ目が、先ほどの負圧ホースとECUです。

キャブに関してはしばらくいじってないので、詳しいセッティング等は覚えていませんが、キツネ色がベストは間違ってはいませんが、正解という訳でもありません。またキツネ色に合わせていると燃料が不足して異常燃焼の原因にもなりやすいので、あまりお勧めしません。それが正解とは言い切れない理由です。
またキツネ色の正体は、高速道路を4速で全開した直後にプラグの焼けがキツネ色であれば丁度いいという事であって、普段の日常使いでキツネ色を再現すると上記の異常燃焼になりかねません。
先ほどの点火系の負圧の不具合があれば、点火時期の進角が行われないので燃料を薄くすると調子が良いのも納得できます。要は点火が進角されなければ、エンジンは異常燃焼を起こしますから、オーバーヒート気味になるのも症状としてはあり得ます。

ECUが付いているのなら、負圧ホースの詰まりや亀裂などは確認した方が良いと思いますよ。

Answer 2

こんにちは当方も91キャブでしたが、スタンドでエンジン再始動する際は、かかりづらくなります。アクセルを少し煽ってかけてました。オーバーヒートではなさそうな気もします。

Answer 3

オーバーヒートじゃないです
オーバーヒートなら水温が上がりきっている状態
オーバーヒートとは言いません

プラグが被ったと思います、今の時期でキャブなら当たり前ですよ
デチョークすればすぐに掛かると思います
やり方はネットで調べて

Answer 4

どう考えても燃料系ですが、、
オーバーヒートとは全く異なる症状ですね

Answer 5

先の回答と同様に燃料系だと思う。
インジェクションからキャブに変更したら燃料系統も全部見直ししないとガソリンが沸騰してしまってガス欠状態になりやすいよ。
インジェクションは圧力が高いから沸騰しづらいし。

Answer 6

イグニッションからキャブに交換とはイグニッション換えたんですか？

Answer 7

それオーバーヒートなの？
燃料系では？