ルノー ラグナ 新車情報・カタログ

ルノー ラグナ 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 1779
  • 総合評価 4.0
  • ユーザーレビュー (詳細) 14
  • みんなの質問 (詳細) 3
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,580×1,790×1,435mm 燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 2,946cc

メーカー公式画像

概要

■2003年1月
 ラグナは、ヨーロッパで実施されている衝突安全試験、ユーロNCAPで初の最高ランクとなる5つ星を獲得した最高レベルの安全性、高い走行性能と多彩な装備と快適性を持つクルマとして、2003年1月にデビュー。流線型のルーフをもつワゴンと短いリヤオーバーハングやボディと一体化したリアランプをもつ5ドアの2種類のボディタイプがある。
 ボディは高い衝撃吸収力を備え、衝撃が最適に分散されるように設計された、高弾性限界鋼板を使用。さらには安全性を高めるために、進化した乗員拘束システム(SRP)が採用されている。これは、衝突時の衝撃の強さに応じて2レベルのサイズで作動するフロントエアバッグと、同様に衝撃の強さによって1つまたは2つ同時に作動するダブルプリテンショナー(運転席)、そしてフォースリミッターが連動して乗員を最適に保護するシステム。エアバッグは、上記フロントエアバッグの他、前席・後席サイドエアバッグ、カーテンエアバッグの合計8つが装備される。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ラグナ 2003年1月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 ラグナ

ユーザーレビュー ラグナ

平均総合評価 4.0点(14件)
走行性能
4.0
乗り心地
4.0
燃費
3.0
デザイン
4.0
積載性
5.0
価格
3.0

ピックアップレビュー

  • あっさり味のバネXantiaみたいな隠れキャラ

    2017.7.11

    shakuji shakujiさん

    グレード:5ドア_V6_RHD(AT_3.0) 2003年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    結構いいハンドリング。快音とまで行かないけど心地よいV6. 安心なアイシンAWの5AT. 広めの室内。フランス共和国の特産物である5ドアノッチバック。これが最後の世代なんじゃない? という、一昔前のフランス車についていたカーオーディオカバー。 そしてなんといっても、胴長短足猫背というフランス車好きのツボを直撃する、スリークで、地味だけど、毎日みても見飽きないデザイン。国内販売台数300台という、FBM会場ですら私含めて2台しかいなかった希少さ。
    不満な点
    雑とは言わないけど、ニトリの量産家具のようなベーシックな質のインテリア。つまり、20世紀のルノーの雰囲気がまだ微妙に残ってます。 ラテン車の常で、しだいに室内のプラ部品が少しベトベトしてくる。時おり焦げくさい。
    乗り心地
    もちろんシトロエンのハイドロとは比べるべくもありませんが、そこそこ安楽なフラットライド。中高速で心地よいです。BMW 3erみたいなバネによる官能性とかまでは、ありません。

    続きを見る

新着順レビュー

  • 仏車らしさ

    2021.11.22

    こーめる こーめるさん

    グレード:RTE_RHD(AT_2.0) 1998年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    3

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    アシの良さ。シートの座り心地。フランス車らしくいい車
    不満な点
    ATが気まぐれ。加速がおそい。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • あっさり味のバネXantiaみたいな隠れキャラ

    2017.7.11

    shakuji shakujiさん

    グレード:5ドア_V6_RHD(AT_3.0) 2003年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    結構いいハンドリング。快音とまで行かないけど心地よいV6. 安心なアイシンAWの5AT. 広めの室内。フランス共和国の特産物である5ドアノッチバック。これが最後の世代なんじゃない? という、一昔前のフランス車についていたカーオーディオカバー。 そしてなんといっても、胴長短足猫背というフランス車好きのツボを直撃する、スリークで、地味だけど、毎日みても見飽きないデザイン。国内販売台数300台という、FBM会場ですら私含めて2台しかいなかった希少さ。
    不満な点
    雑とは言わないけど、ニトリの量産家具のようなベーシックな質のインテリア。つまり、20世紀のルノーの雰囲気がまだ微妙に残ってます。 ラテン車の常で、しだいに室内のプラ部品が少しベトベトしてくる。時おり焦げくさい。
    乗り心地
    もちろんシトロエンのハイドロとは比べるべくもありませんが、そこそこ安楽なフラットライド。中高速で心地よいです。BMW 3erみたいなバネによる官能性とかまでは、ありません。

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  • 色々あるけど、豊かなクルマ 購入後7万キロ走行してみての感想です。 ラテン車に永く乗っていれば多くの人が遭遇するであろう故障等もいくらかはあったのも事

    2012.4.30

    ニックネーム非公開 ニックネーム非公開さん

    グレード:- 2003年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ●カッチリ系とは異なる、芯のある柔らかさを持った足回りが、高速で突入したコーナー等で性能を発揮。 ●往年のフランス車党から言わせれば、味わいが薄れたと言われそうですが、それでも他のクルマに乗ってからこのクルマに乗る度に「ああ、フランスの車だなあ」と感じられる、ドイツ車では味わえない乗り心地。 このクルマに乗った複数の人物から、「このクルマ、酔わないね」と言わしめました。 ●やはり、シートが非常に良い。 ●ボディのカラーリング。自分のクルマはネイビー系ですが、欧州車のポップなカラーリングは思わず男性でも選びたくなる。そのあたり、日本車も頑張ってほしい! ●時速70km/h.前後での乗り心地が最高。街乗りは決して得意領域ではありませんが、上記の絶品シートと足回りの良さも相まって中高速域でのドライビングをいつまでもしていたい気分にさせてくれます。 ●フランス車全般から感じられる、誤解を恐れずに言わせてもらえば「たかがクルマ」という思想。故障は圧倒的に少なく安心して乗れるはずの国産車に不満があるとしたらこの部分かもしれません。 大袈裟かもしれませんが、「人生という作品」を描くときに必要な、良質な「真っ白なキャンバス」のようなクルマが少なすぎるように、自分には感じます。
    不満な点
    ●車庫入れの際など、後方の見通しにやや神経を使うかもしれません。 ●もともとがMT主流の国のクルマなので、国産車の感覚で運転すると変速機に違和感を感じるかもしれません。信頼性の高いアイシン製のAT、状況に応じてマニュアルモードを積極的に使うことをおすすめします。 ●自分のラグナに限って言えば、残念ですが、それなりに手のかかったクルマと言わざるを得ないでしょう。 (「窓落ち」は2度ほど経験させていただきました。費用がかさむので後部座席側は固定) ●タイミングベルト交換のメーカー推奨距離が国産車に比べて短い(タイベル&ウォーターポンプ交換、ディーラーで工賃込みで20万近くかかる)
    乗り心地
    -

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

みんなの質問 3 Yahoo!知恵袋で質問してみる ラグナ ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

  • FIAT フィアット・プント(2代目)について質問です。 プントの購入を検討しています。 この車のA/T...

    2012.7.25

    解決済み
    回答数:
    3
    閲覧数:
    1,171

    ベストアンサー: 二代目プントはおっしゃるとうり富士重工製CVTを積んでいます。 流石にAL4に比べてであれば信頼性はあります。 ただ、クルマの信頼性については「買ってみなきゃ分からない」と言うところです。私の個体は大当たりの個体で、俺から友人に譲って計12年になりますが、ほぼトラブルなしです。もちろんタイベルとかの交換費用は高いですし(大体4万キロごとに変えます)、エンジンオイル(こちらは3000~4000...

    続きを見る

  • 日産とルノーのエンジンと指定燃料について 一般的な認識として欧州車を始めとする輸入車はハイオクガソリンを...

    2013.8.5

    解決済み
    回答数:
    5
    閲覧数:
    1,783

    ベストアンサー: ●日産車を欧州に輸出する場合 オクタン価95設定にします。つまり点火時期マップを変えています ●Renault車を日本に輸入する場合 オクタン価95設定のままです。つまりハイオク仕様です ●なぜか? 欧州は,一般に下記のオクタン価のガソリンが売られています。 オクタン価 95 オクタン価 98 … 一部のスポーツ車のみ (以前は,オクタン価91もありましたが,ほぼなくなりました) 一方,

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  • 日産のMR20DEエンジンについて 日産のMR20DEエンジンは下記の様に日本とフランスの各車に搭載され...

    2017.9.4

    解決済み
    回答数:
    2
    閲覧数:
    566

    ベストアンサー: 主の予想でほぼ正解かと。 >何故日本向けにRON91でルノー車を出荷しないのか? ユーザーが望んでないから、つまり需要がないからと言うのが大きいでしょうね。昔は輸入代理店が独自に燃調変更してレギュラー仕様で売ったりとかもありましたが買う側は欧州仕様で欲しがる人が多く止めてしまった。 プレミア感を演出するためと言うより買う側もそれを望んでる傾向があるかと。せっかく日本車より高い金出し...

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