ルノー アヴァンタイム 2002年11月モデルの新車情報・カタログ

ルノー アヴァンタイム 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 1251
  • 総合評価 3.8
  • ユーザーレビュー (詳細) 5
  • みんなの質問 (詳細) 4
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,660×1,835×1,630mm 燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 2,946cc

メーカー公式画像

ユーザー画像

概要

■2002年11月
2002年11月に日本へ導入された、ニューコンセプトクーペ、ルノー・アヴァンタイム。クーペの持つスタイルと運転の楽しさ、モノスペースの快適性、カブリオレの開放感を備えたクルマ。彫刻的ともいえるそのデザインは、他のどのクルマと比べても斬新で先鋭的である。サイドウィンドウは、センターピラーレスでフロントからリアまで一続きの大開口を誇る。ガラス製のパノラミックサンルーフもクラス随一の開口面積を持っており、ワンタッチでウィンドウ、サンルーフが全開になるオープンエアー機能を使えば、オープンカーのような爽快感が味わえる。

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※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 アヴァンタイム 2002年11月デビュー

ユーザーレビュー アヴァンタイム

平均総合評価 3.8点(5件)
走行性能
3.0
乗り心地
5.0
燃費
3.0
デザイン
5.0
積載性
4.0
価格
4.0

新着順レビュー

  • でっかいトゥインゴ

    2022.7.11

    ぴより ぴよりさん

    グレード:-

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    3
    乗り心地
    5
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    売主が、オレのリビングだ。って言ってたけど快適なのはホント。視界良好で7人分とれるシャシに4人がゆったり乗れるというルケモンのコンセプトをちゃんと体現してる。減速バンプも船のように揺れるし。
    不満な点
    車体重い。それは仕方ないけど、各プラパーツが20年たった今はすべてだめ。割れたのを接着して半田ごてで溶かしてくっつけて・・・。内装のクリップは外したら再利用できないものばっかりだしクリップもう手に入らないの。 軋み音もひどいよね。とくにパノラマルーフ。これは何とかしたいからいつかしようね。
    乗り心地
    車重がありすぎるけどその恩恵か突き上げなどほぼ無問題。 足回りの部品出てこないけど新調したらきっと寝ちゃうほど良いんだろうな。

    続きを見る

  • 懲りました 見た目はおしゃれです 本当に みんなが振り返る車でした そして 運転誰だ!?女かよ?! みたいなところがありました・・・。 いや、 私の希

    2011.5.1

    ニックネーム非公開 ニックネーム非公開さん

    グレード:- 2002年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    横幅180ありましたが 車高あり前短く 見切りよかったです 運転はまあまあしやすいんじゃないかな オールレザーなとこ
    不満な点
    夏暑すぎ!! 窓でかいので冬はあったかくてよかったが 夏最悪 死ぬかと思った。 オーディオわろしじゃ ハンドル 車体重すぎ 一年半の間に 何回ディーラーに通ったことか・・・。 修理にしても 部品取り寄せに暇かかり 金額かかり 忍耐力との勝負です
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 唯一無二 2年前、懇意にしているディーラーから試乗の案内をもらい乗りました。 あまりに前衛的過ぎるコンセプト故に御当地フランス人にさえなかなか理解さ

    2007.1.16

    ニックネーム非公開 ニックネーム非公開さん

    グレード:- 2002年式

    乗車形式:試乗

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ・ベースはラージサイズミニバンのエスパス(日本未導入)。しかし、このフォルムからそれを想像できる人がどれほどいることか。この車を見た対向車どころか周囲の車、歩行者まで唖然としている。これが走っているだけで、周囲の空気まで未来的に変わってしまうといえる。 ・外観は細部のデザインも非常に前衛的。リア・コンビーネーションランプなど目が釘付けになるくらい造形がすごい。 ・「これはスペシャリティ・クーペ」とルノーは主張するが、運転席に座ってそれが正しいとわかる。前2席はボディの真ん中あたりにあり、ちゃんとクーペの格好をしている。ミニバンベースなので非常に開放的で、こんな快適な間取りのクーペはない。 ・リアシートはこの図体から考えれば狭いが、もともとが大きいから大人ふたりがちゃんと余裕で座れる。 ・V6、3.0Lにアイシン製5段ATは必要十分の動力。足回りも非常にしなやか。ブレーキもこの大きさを考えればよく効く。 ・オープンモードスイッチで室内の窓全部とツインサンルーフを全開すると、フル4シーターのオープン・クルーザーに早変わり、と言えるほどの開放感。 ・内装も外観に負けない非常にモダンなデザイン。しかし、使い難さはなし。これより使い勝手の悪い車はいくらだってある。さすがフランス車。 ・ルノー車なので、とりあえず今は日産のディーラー網を使える。
    不満な点
    ・この大きさで2ドアなので当たり前だが、巨大なドアは開け閉めに難儀する。ダブルヒンジで特殊な動き方をするなど工夫されているが、駐車場に選ばれる車。 ・長所で褒めたオープンモード、実は走行中の室内はちょっとした竜巻状態(ルーフ、ピラーが残るので当然ですが)。いつも室内を散らかしている、荷物置きっぱなし、などの人には使えない装備。 ・ミニバンベースゆえ、床面が高い。パーソナルなムードにこれはちょっとマイナスかも。 ・四六時中周囲の視線を痛いほど浴びるので、それが耐えられない人は同乗するのも難しいかも。
    乗り心地
    -

    続きを見る

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