こんなサスペンションを考えました、 皆さん如何思われますか？。

Question

たとえば左コーナーで、右のサスペンションが縮み車体が５０ミリ傾いた時、油圧で瞬時に反応する車高調で５０ミリ車高を上げる機能の有るサスペンションです。

単純に考えて、
『サスペンションは動くが、車体は傾かない』
という構造にはなりませんか？。
今、ふと思い浮かんだ事なので、ツッコミ所満載かも知れませんが、色々なご意見をお願いします。

また、この様な質問の場合、質問者を必死になってバカにする事に全力を傾ける方がいらっしゃいますが、その様な方は回答ご遠慮下さいね、宜しくお願いします。

Answer 1

実用例が多いところでエアサスだとトラックは水平維持の姿勢制御でロールを消す動きをしますね。
乗用車だとトヨタ、メルセデス、アウディ等でも同様の制御はありますが、乗り心地との兼ね合いもあるのでトラック程極端に水平維持をしなかったと思います。

エアサスだと既存の12V電源で動くコンプレッサーでもタンクにエア圧を貯める事も可能で、バネの代りとして乗り心地も車高も制御できます。但し、ハイドロ(油圧)ほど俊敏では無いです。
ハイドロだと既存のサスペンションとは別に油圧系統を用意しないといけないのと、圧力を貯める構造ではなく必要時にハイドロポンプを俊敏に動かす必要があり、エンジン車の12V電源で電圧が足らないという問題が生じます。
ピョンピョン跳ねるカスタムのローラ―ダ―車両は、その為だけに別にバッテリーを用意して4～8個を直列で接続し、48～96Vを使用しています。
さすがに市販車だとそれは難しいですよね…

しかし、最近はEV化により高圧電源の確保が出来るようになり、エアサス＋ハイドロの制御で実用化されました。
ポルシェ：タイカン、パナメーラ
アウディ：e-tron GT
NIO(中国)：ET9

と、言う事で、質問者さんの発明は既に実用化されております。

質問者からのお礼コメント

そうなんですね、よく分かりました。
高級車だけでなく、大衆車にも搭載して欲しい技術ですね。

Answer 2

サスペンションは動くが車体は傾かない構造になります。

国産の大衆車みたいにふにゃふにゃのサス使うから無駄に50mmも変動させなければならないってだけで、近年の高級車に付いてる電子制御サスは既にほぼ傾かない水平移動ですよ。

昔からあるから特になんとも思わないです。

Answer 3

アクティブサスですね。不整地や砂漠を走る低速車とかだと有用です。戦車とかにもなかったかな。

乗用車のように比較的高速で走っている場合、傾きをゼロにすると遠心力が真横に強くかかってしまうので車にも乗ってる人にも負荷が大きくなると思う。傾くことで遠心力を斜め下方向に逃がして横方向に引っ張られる力を軽減してるから傾き軽減はすると思うけど傾きゼロは安全上厳しいかもね。

乗用車で広まらなかったのは思ったほどの効果が出なかったのかもね。

Answer 4

他の回答者さんが言われているとおり、30年以上前のソアラにも付いたアクティブサスペンションが例ですね。
私の今の乗っているベンツも、センサーで先の路面状況を見てサスペンションが動く…と説明はありますが、乗っててもイマイチ分からないです。
本当に全く揺れずに静止するほどであれば、画期的でしょうが、そこまでは難しいんでしょう。

Answer 5

そのようなギミックに金掛けるなら、違うところに掛けて欲しい

Answer 6

アクティブサスペンションもしくはセミアクティブサスペンションやキネティックサスペンションみたいな考えかなぁと。

Answer 7

それはアクティブサスペンションと言って
30年以上前からある技術だよ。