ポルシェ ボクスター （オープン） 「スポーツカーのベンチマーク」のユーザーレビュー

スポーツカーのベンチマーク

2018.6.19

総評

こまめにメンテナンスできる人なら自信を持ってお勧めできる車です。
ただチョイ乗りではハンドリング良さぐらいしかわからないので、じっくり腰を据えて所有して楽しんでいただければと思います。

満足している点

ポルシェと言うメーカーは目新しさを追うのではなくじっくり時間をかけて熟成させていくのが得意なメーカーです。
ですから見た目のデザインとかカタログなどからは良さが全然伝わらない車だと思います。

不満な点

特にありません。未だに乗るたびに良い車だな、なんで他のメーカーには作れないんだろうと思います。

デザイン

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走行性能

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最後のフラットシックスになってしまいましたがNAな事もあり官能的で息の長い加速をしてくれます。変速のたびにバフッと鳴るところやアクセルを踏んでいる限りクォ〜んと和音のように響くところはポルシェらしく買ってよかったと思えるポイントです。
さらにマフラーを交換するとアクセルを戻した時にバラバラバラとパブリング音がレーシーで更に乗る楽しさが増します。
これはスポエグだから出る音ではなく、その前に装着していた普通のマフラーでも出ていた音ですので純正より音の大きなマフラーならば出るんだと思います。
ただ走行モードの違いでパブリング音は違います。ノーマルでは爆音マフラーでもほとんど出ません。スポーツモード→スポーツプラスモードの順で出るようになります。
つまりこれはポルシェが用意した音の演出ですね。モードスイッチが付いた車は沢山ありますが、変速プログラムや車両安定装置だけに留まらず排気音まで変化させてるのは凄いと思います。これだけ変化が楽しめるならスポーツクロノを選択する価値は充分にあると言えるでしょう。

ただしスポーツカーとしては少々パワーが少ないです。息の長い加速を言い換えるといつまでもシフトアップの必要がないダルい加速と表現できます。もう少しパワーがあればなと思うシュチュエーションも多いのでベストバランスはSになるのかも知れません。パワーは慣れてしまうのでそうなるとSにしてもモアパワーになるかも知れませんけど。(^^;;

乗り心地

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外乱に惑わされない直進性、僅かのステア角にも敏感に反応するシャーシ、路面の状態を正確に伝えてくるインフォメーションとポルシェらしさが際立ちます。何が違うのか私にもよくわかりませんが、国産車が追いつけない何かが確かにここにあります。BMWでは感じなかったのでこれがポルシェの最大のアピールポイントなのでしょう。
ただ僅かの違いも伝えてきてしまうので、1輪だけ空気圧が低いとかアライメントが僅かにズレてるとか、タイヤの銘柄が1本だけ違うのもわかってしまいます。違和感として感じてしまうのでメンテナンスもマメにするようになるし、消耗品を選ぶときもより慎重になります。そう言う意味では乗りっぱなしの人には勧められないですね。

積載性

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オープン2シーターとしては前後にトランクがあるので積める方だと思います。ただファーストカーとしては使っていないので複数所有していないと不満が出るかも知れません。

燃費

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モードの違いで随分燃費が変化します。ノーマルモードでアイドリングストップを駆使した場合コースティング(グライダーのように積極的にクラッチを切って走行する)も作動するので14〜15キロです。
アイドリングストップを切るとだいたい13キロ前後。
スポーツモードを入れると9キロぐらい。
スポーツプラスモードで8キロぐらいです。
スポーツモードでは2千回転以上を維持しようと変速プログラムが変わるのでノーマルモードでポンポンすぐに7速までシフトされるのとは違って同じところを同じように走っても5速ぐらいまでしか入らなくなります。
スポーツプラスモードだと2千5百回転以上を維持しようとするのとアクセル開度によってはなかなかシフトアップしなくなるので燃費は悪くなります。
でも街中でのスポーツモードはエンブレがよく効くようになるので運転しやすく私は好きです。スポーツプラスモードはアクセルを意識的に抜かないとシフトアップしないので逆にストレスが溜まりあまり使いません。
実際には燃費を稼ぎたい時にはノーマルモードを使い、燃費を気にせず音を楽しみながら走りたい時にはスポーツモードと使い分けています。
これは全てオートで車任せの状態の話です。パドルを使うマニュアルモードではここから更に燃費は悪くなりますが自由度は高くなりますので痛し痒しですかね。
ちなみにパドルを使う時はスポーツプラスモードが多いです。
目的意識をはっきりもってモードを使い分けるのもポルシェらしくて好きなポイントです。ただメーカーが燃費の良さを売りにしてるのは微塵も感じられませんけど。(笑)

価格

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故障経験

今どきの車は皆そうですが、わずかなモデファイも許されません。
保証の条件から外され、特にトランスミッションやデフ周りにトラブルが起きた時には部品の供給がなく基本的にアセンブリ交換になるので自費だと修理代が高額になります。参考までにPDK単体の金額は300万円を少し越えます。さらに工賃が入りますので状況によっては廃車にするか迷う事になりかねません。