なぜ日本のスポーツカーてＶ型８気筒を搭載しないのですか。 ＧＴ-ＲやＮＳＸのことなのですが。 ＧＴ-ＲもＮＳＸもＶ型６気筒ですが。 なぜＶ型８気筒にしないのですか。

Question

よりパワーを出そうと思うのならＶ型６気筒よりＶ型８気筒だと思うのですが。
プレミアムなスポーツカーを目指すのならＶ型６気筒よりＶ型８気筒だと思うのですが。

と質問したら。
コスト
という回答がありそうですが

ＧＴ-Ｒのエンジンは量産エンジンとはまったくの別物の専用設計。
エンジンを職人が手作りで組み立てていると聞きます。
もはやＶ６とかＶ８とかいう以前のコスト超度外視のエンジンです。

ＮＳＸは２５００万円するそうですが。
周りを見渡せば２５００万円もするスポーツカーで６気筒なのはＮＳＸだけです。
ホンダだったらＶ型１０気筒でしょうと思うのですが。

と質問したら
ポルシェ９１１は水平対向６気筒
という回答がありそうですが

それはそれとして。
なぜ日本のスポーツカーて６気筒なのですか。
ＧＴ-ＲもＮＳＸもコストの制限が緩いのに。
なぜ６気筒なのですか。

Answer 1

効率が８気筒より６気筒のほうがいいからです。
同じ排気量なら６気筒。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

時代からズレているんですよ。

国内で今、ハイブリッドやら電気はたまた水素だと言っている時代に、新たにV型８気筒？
そんなん発表した日には、『この会社大丈夫？』と白い目で見られる事受け合い。
その車だけで無しに企業スタンスを問われる事になります。

アメ車に乗って下さい。

Answer 3

V8にしたら今度は「どうして12気筒にしないの」と言われ、12気筒にしたら今度は「ブガッティは16気筒なんだから16気筒にすべきだ」などと言われいそがしくてやってられないからでしょう。無届け残業はできなくなったし。

Answer 4

GT-Rのような台数の少ないモデルは手作りの方がトータルでは安く上がります。
決してコスト度外視ではないのです。
組み立てラインを引くには億単位の投資が必要ですし人手も多く必要です。
それでいて台数が少ないと償却出来なくなります。
それでいてハンドビルドであることで価値が上がりますし職人の育成にも役立つのでそういった手法を選ぶのです。
今後も多気筒エンジンは減っていくでしょう。日本だけでなく世界中のメーカーのほとんどがダウンサイジングを進めています。
多気筒であることのプレミアム性よりもトータルでの性能を重視しているのだと思います。

Answer 5

一部のヨーロッパメーカーやアメリカメーカーなどではＶ12やＶ10がそのメーカーの「顔」の役割があり、伝統であるために作り続けますが、必ずしもそれが「技術力」と対になっているわけではありません。
レースでは使わなかったりします。
特に日本人はいかに効率のよい技術、あえて言えば「機能美」を優先し、それがお家芸でもあります。
フェラーリやランボルギーニから見たドイツもそれに近いです。
実例として、ランボルギーニはカウンタックから続く伝統のＶ12ではなくレースの主力はガヤルドでＶ10。ガヤルドと共通のプラットホームを持つアウディR8はＶ10ではなくＶ8、アストンマーティンも顔であるＶ12ヴァンキッシュではなくレースではDB9のＶ8です。
日本でもかつてGT500ではスープラが元々の3000ccの2JZではなく2000ccの3Sを使いパワーと重量のバランスを出しました。
海外メーカーは出力をあげるために排気量を上げる、気筒数を増やす方法が昔から主流で、日本は早くからターボやスーパーチャージャー、高回転化の技術が進歩したのも背景にあります。

あとはメーカーの考え方次第。
ブガッティから見れば、フェラーリもランボルギーニも「何でW型16気筒4ターボ8000cc造らないの？」といっているのと同じこと。

Answer 6

部品点数が増えるし、その分、コストもかかります。
部品点数が増えるって事は、重量も加算されます。

それを考えると、V6で十分なんじゃないかと・・・

F1でもV6ハイブリッド１．６Lターボですし、スーパーGTのGT500クラスでも、直４ ２．０L直噴ターボですし・・・

V8やV10なんて必要ないって感じなんじゃないでしょうか？
コストと部品点数が増えるって事は、金額も上がりますからね・・・
消費者にも敬遠されるかもしれませんので・・・

ず～っとV8やV10に拘るメーカーなら仕方ないでしょうけど、そうじゃなく、早い、運転しやすい、安い、メンテが楽、これが、メーカーとしては行きつきたい次元でしょうしね。

Answer 7

HSV-010
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBHSV-010
Ｖ１０を積む予定だったＮＳＸ後継車

時代としてＶ１０は売れないって判断だったみたい
レース用はＶ８

Ｖ１０をコレだけで開発しても２千万程度じゃ回収できないって判断
トヨタも時期センチュリーはＶ８になるようだし

ホンダはＶ６+電気でいいじゃんって社内が
日産はＶ８を作るのを止めてるから選択肢がない
スポーツカーとしてフロントヘビーになるのが嫌なのかも

Answer 8

簡単な事です。
V8が必要ないからです。
小さいエンジンで高出力なら問題ないでしょ？
大きくて重いエンジンに意味ある？

Answer 9

エコの時代に市販車にV8ってのはどうなの？って事なのでは？

Answer 10

V8を話題にしながら、V10のLFA画像を貼るバカさ加減。

Answer 11

車の販売価格に影響するからね。

コストかかるし重くなるし。

俺は実はLFAもGT-RもNSXもさほど興味ないです。

718ケイマンとか乗りたいですね。

時代はライトサイジングターボかな。