プジョー e-208 「プジョーe-208試乗　～乗ればプジョーの味わいあるが～」のユーザーレビュー

プジョーe-208試乗　～乗ればプジョーの味わいあるが～

2026.5.30

総評

プジョー208アリュールの1年点検代車として使用。
NORMALとECOで半々ずつ走る。違いが分かりにくいが、ECOの方がブレーキの回生が大きいのかもしれない。いずれもスムーズな走行感なのは好印象。ガソリン208だと出だしのアクセルワークを上手くしないと前後方向にぎくしゃくするが、EV車の場合それがない。大きくなるのはロードノイズだけで、いたって平和で穏やかな世界がひろがっている。
この車の場合、17インチタイヤでバケットシートのGTグレードだったので、自車に比べて乗り心地は少し締まっており、ボディ全体で衝撃を受け止める印象がある（この辺り、分かっていただけるだろうか？）
個人的には、ちょっとフワッとした感じのある16インチ、ノーマルシートのアリュールを選んで良かったという事を再認識した。
e-208は、乗ればしっかりプジョーの味がする、とてもいい車だと思ったが、自分の車にしたいとはあまり思えなかった。ふと思い立って、信州や日本海まで走りたくなるという、1年に1，2回あるニーズには応えられないと思うから。その辺が割り切れれば選択肢の１つになると思う。

満足している点

ガソリン208と全く同じ要領で乗れる。
乗り心地やステアリングフィールはガソリン208に準じる。総じてとても滑らかで違和感がない。
ブレーキのストロークはガソリン208より深く、踏み応えがある。ゆえにカックンブレーキになりにくい。
加減速時に感じる前後方向の揺れが、ガソリン208よりも少ない。

不満な点

今どきのEVと比較すると、航続距離は短めである。（メーター実測　満充電：380㎞、返却時残：290㎞。実走行50㎞弱。）
ガソリン車の給油に比べてEV車の充電は時間がかかるので、不要の遠出も減るし、おのずと行動半径も限られるため、ディーラー代車のEV化は理にかなっている。
起動時／終了時の「カシャッ」という音が少し大きい。（ステアリングロックか？）

デザイン

5

ガソリン208に同じ。
所有して1年経つが、かつての205や206との繋がりが感じられるスタイルだと思う。

走行性能

5

過不足なくスムーズによく走る。

乗り心地

4

17インチかつバケットシートのためか、ちょい乗りでは固めに思えるが、慣れると快適。でも16インチ、ノーマルシートの方がさらに快適。

積載性

5

ガソリン208に同じ。

燃費

4

最近のEVは、カタログ値700㎞を謳う車種も多いなか、実走400㎞弱ではアピールが弱いか。
それでも、ディーラー代車には好適と思える。

価格

-

故障経験