欧州車、特にドイツ車は高速道路で安定してると評価されてます。日本の100km/h程度の速度でも違うものなんでしょうか？ 欧州で売れてるヤリスクロスとプジョー2008も違いますか？

Question

Answer 1

かなり違います。まず僕の経験からすると、軽ハイトワゴン(スペーシアなど)で高速を100km/hで走るよりも、ベンツのW214型Eクラスで240km/hで走る方が何倍も安心感と快適性があるのです。これがメルセデスか、さすがはドイツ車、と感嘆してましたね。
日本の高速では240は頭のネジ飛んでなけりゃなかなか出せないと思いますが、100km/hでも大違いですよ。BMW5シリーズで一般道走ってるとカーブに差し掛かるまで90km/h出てるのに気づかないくらいですし、高速だと眠くなっちゃうレベルです(それは危ないか...)

Answer 2

高速で乗り比べれば違いは明らかです。
BMW・メルセデスは比喩するなら鉄の金庫が走ってるイメージ。外車ディーラーなら高速で試乗させてくれるので乗り比べて下さい。

Answer 3

今時の日本車で高速道路を100㎞/hで走行して、強風や大雨の中でもない限り、不安定な車は少ないと思います。
私は普段、BMWの3シリーズに乗っていますが、過去数年、レンタカーでコンパクトクラスの国産車を借りた高速走行で特に不安は感じませんでした。もちろん、車によって乗り味に違いはあります。どっしりとした感じのする車もあれば、軽快な車もあります。乗心地の良い車もあれば、路面の変化をはっきり伝える車もあります。でも、それらと安定性は別です。我々、一般ドライバーにとって、悪天候下でも安定に走れるか、とっさの場合に危険回避できるかは、その場面になってみないとわかりませんので、Youtubeで公開されているDynamic Safety Testなどが参考になるかもしれません。
国産車と欧州車の違いを十把一絡げで評論することに意味はありません。メーカ、車種が同じでも、グレードによって大きな差がある場合があります。また、メーカはモデルチェンジだけでなく毎年のように小変更を行ってますので、年式によっても走行性能や乗り味は変化します。欧州の車が必ず日本の車より高速安定性の点において優れているとは言えないでしょう。もちろん、設計哲学、設計思想に共感して特定のメーカの車に乗り続けるという方も世の中には大勢おられますし、そのような選択を否定するつもりはありません。
ご質問のヤリスクロスとプジョー2008は、私はどちらにも乗ったことがありませんので、走行性能にどのような違いがあるかはわかりません。ただ、ヤリスクロスも欧州に輸出してそれなりに売れていることから、高速走行性能がダメということはないと思われます。ご自身で試乗して、気に入った方を選ばれるのが良いと思います。
私自身は、自分の車が古くなってきたので、次の候補車をいくつも試乗しました。ダウンサイジングしたかったので、新しい3シリーズは選択肢になく、最後まで残ったのが、BMWの1シリーズ、プジョー308、マツダCX-30です。購入候補になったグレードで比較すると、オプション込み、登録費・諸費用込みの価格はCX-30に対して308が1.4倍、1シリーズが1.6倍と大きな違いがありました。最終的には乗り味とデザインでプジョー308を選びました。でも、公道での走行性能については、3車の優劣はつけがたいくらい拮抗していましたよ。

Answer 4

アウディなどはA3ハッチバックでも国産同クラスと比べてもどっしり感が違いすぎますね。
普通に街走るレベルでも乗ってすぐに解ります。
ハンドルもアクセルも重め。国産は全体的に軽く同じクラスとは思えないくらい。プジョーはもう少し国産車寄りでSUVのは足は言うほどよくないです。昔のスタイルのハッチバックの方が明らかに乗り味が良いです。最近のSUVはオールシーズンタイヤとか最初から履いてたり腰高と安いトーションビームは突き上げ感が大きいのもあるかと。国産に乗るとどれも平均的な感覚で車種ごとの違和感が少ないですが欧州車は車種ごとにクセが強いです。

Answer 5

モノづくりの考え方が違うので、当然それは走りにも表れます。
日本はコスト重視のクルマづくりをします。なので、安価な車を提供できます。お金を掛ければ、当然、良いエンジン、プラットフォーム、サスペンションを使えますので、乗り味は変わります。
なので、レクサスなんか比較的乗り味は良い方だと思います。良い方とはトヨタと共用部品を使う以上、これは変えられないでしょう。

Answer 6

100どころか、50でも違いは判ります。

国産車の殆どは、、、
「年間走行距離１万キロ以下。片道100キロなら「長距離」。普段は一度に片道20キロ以下。信号の多いけれど平坦な街中で、チャイルドシートに子供を乗せたりおろしたりし易い」という企画で作られています。

メルセデスは、世界最高の「実用車」を目指して作られていますが、メルセデスのいう「実用」は、「雨のアウトバーンを200㎞/hで巡航して、片道500キロ先の取引先まで、ちょっと日帰り」です。

フランス車の場合は、ごく普通のフランス人の走り方「舗装が粗く、街路樹の根が路面を盛り上げてうねりまくっている郊外のくねくね道を、とりあえずかっ飛ばす」を基本に作られています。


車の基本性能とは「走る、曲がる、止まる。遠くに行く」ですが、日本車の場合、基本性能より「顧客の要望」を重視した車作りをしている。
平坦な街中を40以下で、信号の度に停止して、「カーブ」と言ったら交差点を90度曲がるだけ、という状況では、ハンドリングだの直進安定性だの、どぉぉぉだっていいですから。

Answer 7

100km/hどころか60km/hでも違いは分かりますよ。
重心もドッシリしてるし、ステアリングも重めだし。
日本車は良くも悪くも軽くてフワフワというか。
まあ日本の一般道ならそっちの方が快適かもしれないし、多くの車に興味のない人はその方が好きなんだろうけどね。

Answer 8

ドイツ車に乗ればわかりますが
アウトバーンでの高速でもブレにくいほど重心が絶妙に下がってるし
操作性もぶれないようにそんなにクイクイ回せる操舵応答になっていません
100Kmだろうが50Kmだろうがそれは体感できます
それは日本人の小道を列組んで紅葉見に行くような走りとは異なる車の作りです
ドイツ車は日本人ではちょっと扱いにくいとも思いますが
それが高級欧州車のステータスで優越感でもあります
ヤリスクロスは別に欧州の道路事情に相まってるわけではなく
日本のトヨタが作った欧州スタイルデザインの車、というだけです

Answer 9

欧州で売れている国産車の欧州仕様は乗ったことが無いので分かりませんが、輸入されている欧州車は乗れば分かる、感じる。としか言えないです。ブラシーボ効果なのかもしれませんが走りやすいですよ。国産も持っていますが、基本30年以上欧州車がメインカーです。なんだか乗りやすいとしか言えません。突然の変な故障で部品が高いことは欠点ですが是非一度泥沼にはまって下さい（笑）。

Answer 10

ドイツ車は直進安定性を優先していて
前輪キャスター角10度なんてのがザラですから
スピードが上がると体感出来ます。

日本車は市街地取り回しも重視していてそこまで大きな
キャスター角付けていません。
キャスター角大きいと操舵力も大きくなるので
ステアリング回りの負担増えて不具合の要因になります。

Answer 11

ヨーロッパでも北米でも都度、欧州車にも日本車にもアメリカ車にも、その時借りた車に乗ります。
ヨーロッパの高速道路の走行車線も北米の郊外幹線道路も120km/h(75MPH)くらいで流れていますが、そのスピードで差を感じる事はないですね。
ドイツの追い越し車線は150km/h程度で走る車が多いですが、ただ走ってるだけでは差は感じないです。
170km/hでネズミ捕りに捕まりましたが、ホントに直前でイエローフラッグが出て急停車しないといけないです。
その時はドイツ車でしたが、一瞬で普通に止まれたので、ブレーキ性能は差があるなとは思いましたね。