プジョーに乗ってます。 エンジン車には苦労したので、電気自動車へ乗り換えしたいと思っています。

Question

プジョー以外の外車は非常に高く、日産とホンダ以外は専用設計ではないのでイマイチ電気自動車の良さが出ていないような気がします。
で、今のところ日産のアリアでと思ってます。
そして充電はほとんど自宅を考えていて、ソーラーシステムを考えています。
が、補助とか設置業者とかわからない事がたくさんあり四苦八苦してます。
良いアドバイスがあれば御指導お願いします！

Answer 1

個人的にはレクサスのLF-Zに乗りたいですが1000万円超えるのかな？
補助金はディーラーがやってくれるので心配は要らないです(テスラは自分で)
コンセントやソーラーに関する事も日産に相談すれば紹介してくれるでしょう。
アリア初見でないなと思って見に行ったら良いなと思って今は要らないかなとなってます、現在はハイブリッドとリーフe-plusに乗ってます。

Answer 2

当方自宅は太陽光発電システム＋Ｖ２Ｈで家内のセカンドカーのリーフと接続でFIT中。
私はアウトランダーPHEVで業務に使っています。
太陽光発電システムは現状では２０万円／㎾ｈが目安と思います。
FIT価格はほぼ最低値ですし。
当方は４２円でしたので、４０万／㎾ｈで設置。
６年ほどで償却出来ました。
お考えのシステムなら、少なくとも６－７㎾ｈは搭載しましょう。
パワコンは少し小さめの5.5㎾/ｈで十分です。
パワコンは国産がお勧め、日陰の涼しい場所に設置すれば10年以上持ちます。
パネルは単結晶タイプでないと曇天で発電しません。少々高くても単結晶から選ぶべきです。
今年からV2Hへの補助金が復活。当方当時半額補助でつけました。
今年はお徳です。
BEV新車と同時にV2H購入で車両価格から８０万円（東京はさらに補助金が出ます）＋V2Hは工事費も半額補助。これだけで７０万ほど補助金が貰えます。
気をつけたいのは、V2Hです。
５０万程度のV2HはFITと併用すると二重発電とカウントされてFIT単価を下げられてしまいます。
当方の三菱製はＹタイプ（余剰電力売電タイプ）ならFIT価格も変更ありませんが、高いです。 補助金使って他社並みですが、台風の最中に車の１２Ｖ電源を室内に引っ張って来る必要が無く、室内から自立運転への切り替えが可能です。
選定時にはここにはこだわりましょう。 ニチコンやデンソーなど色々出てきていますが、押さえどころはそこです。
BEVを接続しておけば無停電ハウスになります。
また、太陽光からEVへ充電もできます。災害に強いシステムです。
ただし、V2H内にバッテリーを持っているからで、これを５－７年で交換する必要がありますが結構高いです。５万くらいかかるようです。
当方７年目で交換していませんが。
補助を受けるには、再エネルギー由来の電源にする必要がありますが、太陽パネル設置ならクリヤすると思います。
これで電力プランを夜間割引にすれば車の燃料代はタダみたいな物になってしまいます。
日産三菱はV2Hと接続すると自家用バッテリーとして機能します。
トヨタはプリウスPHV最新型など一部のみ。他社を選定するときは注意しましょう。
我が家は普段はリーフを接続して、太陽発電が落ちてくる時間帯に給電。
夜間時間帯にリーフへ給電する毎日です。
V2Hは４００Ｖ充電ですので、２００Ｖ普通充電の半分の時間で充電可能です。
しかも、自宅の電力使用量に併せて賢く分配してくれますし、車のバッテリー残量を直接見ることが出来ます。
是非設置しましょう。
いざとなれば、PHEVで自家発して、自宅に給電も可能です。
EV、PHEVもモーターだけで駆動するので、静かでブレーキも回生制動で減速しますので楽です。 ブレーキも減らない。
リーフは8年目ですが、補機バッテリー（これも熱と始動電力が掛からないので7年は持ちました）も長持ちします。 車自体に劣化が少ないです。
なるべく大容量のバッテリー搭載を選びましょう。
バッテリーは特性上大容量の方が、充電効率も耐久性も高いです。
ご参考まで