プジョー 307 グレード・価格・口コミ情報

プジョー 307 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4210×1760×1530mm 燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 1587〜1997cc

外装・内装

概要

2Lモデルを上級仕様のグリフに

ラインナップが変更され、2Lエンジン搭載モデルは上級仕様のグリフに変更された。グリフには黒革シート&トリム、17インチホイール、キセノンヘッドライトなどが装着される。フェリーヌもHDDナビなど、装備をさらに充実させた。(2007.7)

多彩なボデバリエションをもつ主力モデル

日本でプジョーのイメージリーダーともなった中心のモデルが306。その後継車として2001(H13)年9月に発売された307は、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した実力モデルだ。モノフォルムに近いダイナミックなデザインのボディは、広くて快適な室内をもち、軽快なフットワークを発揮する。3ドア/5ドアのハッチバックボディに搭載されるエンジンは2Lの直4、100kW/190N・mのパワー&トルクを発生する。5速MTまたは4速ATと組み合わされるが、3ドア車には5速MTだけの設定となる。オートハザードランプ、ブレーキアシストなどの安全装備も充実している。(2001.9)

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歴代モデル一覧 307

レビュー 307

平均総合評価 4.1点(184件)
走行性能
4.0
乗り心地
4.0
燃費
4.0
デザイン
4.0
積載性
5.0
価格
5.0
  • 評価が高いレビュー

    今もって歴代ベストハンドリングの愛車

    2021.2.28

    =pwp-inakichi= =pwp-inakichi=さん

    グレード:XS_RHD(5ドア_MT_2.0) 2002年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    繊細で正確無比、思いどおりに走らせられるハンドリング。視界の良さ。長距離走行の楽しさ。MT。4,000回転以上で澄んだ音になるエンジン。
    不満な点
    5年・10万kmに満たなくてもブレーキホースが切れたこと。 10万kmを超えたら故障が急激に増えたこと。
    乗り心地
    3代目以降の愛車がスポーツグレードで硬派なのがデフォルトなので、今思うと柔らかめと言えるかもしれません。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    やめた方がいいです 今年1月に豪州に引越し、妻も乗れる小さめの車をと思い中古で買いました。スタイルは結構気に入っているのですが、あまりのパワー不足に閉

    2008.7.20

    ニックネーム非公開さん

    グレード:不明 2001年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ・個人的に好きなスタイリング(好みの分かれるところだとは思いますが) ・小さすぎず、大きすぎない ・よく効くブレーキ
    不満な点
    ・何と言ってもパワー不足。高回転で回さざるを得ないので、燃費も悪い。 ・日本車ではありえないギクシャクしたAT ・ちゃちな内装
    乗り心地
    -

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  • 今もって歴代ベストハンドリングの愛車

    2021.2.28

    =pwp-inakichi= =pwp-inakichi=さん

    グレード:XS_RHD(5ドア_MT_2.0) 2002年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    繊細で正確無比、思いどおりに走らせられるハンドリング。視界の良さ。長距離走行の楽しさ。MT。4,000回転以上で澄んだ音になるエンジン。
    不満な点
    5年・10万kmに満たなくてもブレーキホースが切れたこと。 10万kmを超えたら故障が急激に増えたこと。
    乗り心地
    3代目以降の愛車がスポーツグレードで硬派なのがデフォルトなので、今思うと柔らかめと言えるかもしれません。

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  • 古典的ホットハッチ

    2020.2.22

    soraumi soraumiさん

    グレード:フェリーヌ スポーツ_RHD(MT_2.0) 2005年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    楽しいー! 1.6フェリーヌから2.0フェリーヌスポーツ に乗り換えました。 低速トルク貧弱ながら回していけば回転の上昇と共にモリモリ湧き上がるパワー。今のダウンサイジングターボでは味わえない懐かしいパワー感です。燃費を気にせずMTで高回転維持のテクニックを使えば、どこからでもナイスピックで速い早い(笑)  完成されて経年劣化を一切感じさせないプロポーション、特に可愛いヒップが秀逸、306.206に連なるビューティーヒップだ。  乗り心地が17インチ45タイヤに関わらず、307シリーズの中では最良だ。307シリーズでやっと猫足を取り戻した感あり。しっとり、どっしり、ロール、ワインディングでの切れ味、接地感のバランスが良くいつまでも走っていたい。  使い勝手は典型的ファイブドアのプロポーションを守っているから、ファイブドアとしては申し分ない。  非常に高回転型なので高速道路では4000回転前後が常となってしまうが、何故か燃費は15キロくらい行くね。  とにかく、今時、いや、今だからこそ、自然吸気の高回転型をMTで操れる楽しみを堪能できる貴重な隠れた存在。
    不満な点
    6速が欲しかった  (T . T) インテグラルレザーは別に無くても良かったかな。シートは良いけどね。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 中古で税込み40万(冬タイヤホイール車検付き)の割には

    2019.5.17

    paoron paoronさん

    グレード:フェリーヌ_RHD(MT_1.6) 2005年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    加速の良さと速度感を感じない(表示の速度ほど感じられない) ハンドルの遊びがほとんどない切れの良さ 高速運転時の直進性がいい ブレーキの効き感が良い 荷室が充分で使い勝手がいい 速度感知ドアロック 13年目にしては塗装がきれい
    不満な点
    フロントバンパーが低いので擦ることがある 経年での劣化で助手席エアバックに亀裂ができている(布カバーで隠す) 運転席パワーウインドウの不具合(購入後分解修理 テレビのリモコン修理と同じ要領でアルミを貼る) マルチディスプレイが高温時(陽射しで)不具合 CDの読み込みも同時に不具合 クラッチの繋ぎが浅い故のシート調節 フロントウインドウ下部のゴム劣化 ワーパー交換にひと手間かかる 荷室左の照明を切る事ができない(開けている時間常に点灯) バッテリー交換が面倒(固定ボルトの脱着とマイナス端子奥まっている) フロントもバックも意外と見切りが悪い(ドアピラーの位置) ドアピラーの黒テープの劣化でボロボロ
    乗り心地
    ドイツ車に比べると柔らかいが日本車と比べても大差ない ただコツコツ感じることは無い 余裕のある柔らかさ

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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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