1985年頃のWRC(世界ラリー選手権)はアウディクワトロやプジョー205など。ルノーはどんな車種だったのですか？

Answer 1

5ターボ

質問者からのお礼コメント

最初の回答にて車種を教えて頂きましたのでベストアンサーです。その他の皆様も内容ある回答…大変参考になりました。ありがとうございました。

Answer 2

皆さんが回答されているとおり、80年代前半のルノーのラリー車両は、「５ターボ」で、細かい仕様としては
FIAグループ４仕様の「５ターボ ''セベンヌ''」と、
グループＢにアップデートした「５ターボ ''ツール・ド・コルス''」
及び「マキシ５ターボ」がありました。

概略イメージは↓。
https://meisha.co.jp/?p=16255

コンパクトハッチバックのルノー５をデザインベースとして、ＦＦ車のパワートレインをミッドシップにターボ化した形になります。
ルノー５は縦置きエンジンのＦＦ車で、５ターボは前後逆にミッドシップに置いたレイアウトとして、エンジン・デフ・トランスミッションという順序の縦置きミッドシップになり、まるでレーシングカーの構成になったのです。
ただしトランスミッションなどは、別の車種から流用しています。


70年代後半、ルノーはモータースポーツ挑戦によるプロモーション活動に取り組みはじめ、ターボエンジンを技術優位性に用いました。
レース活動としてプロトタイプカー・アルピーヌA442Bによるル・マン優勝（1978年）や、Ｆ１初のターボエンジンによるワークス活動（1977年~）などがあります。

５ターボのラリー活動はＦ１とかぶり、予算が限られてしまいました。


○1979年
５ターボ公認前に国内選手権等へテスト参戦。

○1980年
秋に「５ターボ ''セベンヌ''」グループ４の公認が取れ、国内選手権とWRC１戦に参戦。

○1981年
WRC参戦。第１戦モンテカルロで勝利。
この年からアウディ・クアトロがWRCに挑戦し、4WDが主流になることを見せつける。

○1982年
WRC第５戦ツール・ド・コルス優勝。

○1983年
グループＢ規定開始。
「５ターボ ''ツール・ド・コルス''」のグループＢエボリューション公認取得。グループＢ規定でホイール幅の制約があり、ハンドリングが損なわれる。
この頃ルノー・スポールWRCグループは５ターボ4WD化の研究を始めるが、予算不足もあって１年で断念する。

○1984年
参戦継続。

○1985年
３月に「マキシ５ターボ」のグループＢエボリューション公認取得。エンジンの排気量をなんとか拡大して、出力向上と、許容されるホイール幅の拡大につなげる。エンジンにＦ１ターボ技術を流用し、アンチ・ターボラグ・システムなどを組み込む。
再びWRC第５戦ツール・ド・コルス優勝。

○1986年
結果としてグループＢ規定の最終年になり、「マキシ５ターボ」 WRC参戦終了。
第３戦ポルトガルは事故発生でワークスチームが多数リタイアする中、５ターボのプライベータが優勝。


結果、ルノー５ターボはワークス、プライベータがWRCに39戦ほど参戦し４勝を得ました。モンテカルロやツール・ド・コルスで強かったものの、ときにはアクロポリスやコート・ジボアールでも戦い、車両開発に結びつけていました。
WRCの後、ヨーロッパの国内選手権などで長く戦ったそうです。


以上はサンエイのRally Cars vol.19「ルノー５ターボ」を参考にしました。

Answer 3

５（サンク）ターボと言うMR車両でした。

Answer 4

1985年当時のルノーといえば、なんといってもルノー5ターボ2が有名です。

​大衆車のサンクがベースですが、中身は別物。本来リアシートがある場所にエンジンを積み込んだミッドシップ構造で、
横に大きく張り出したリアフェンダーが迫力満点でした。

当時はアウディやプジョーが四輪駆動で席巻していましたが、ルノーは後輪駆動のまま戦い、ツール・ド・コルスのような舗装路で驚異的な速さを見せました。

​まさに小さな巨人といった風貌で、当時の過激なグループB時代を象徴する一台です。
その後、より進化したマキシ5ターボが登場し、ラリーファンの記憶に深く刻まれる名車となりました。