オペル ヴィータ（ビータ）のエンジン不調

Question

助けてください。知り合いの整備士にオペルヴィータのエンジン不調で整備を頼みましたが、不調の原因が特定できない、と言われてしまい、この先は怪しい点を順に見込み整備するしかないと言われてしまいました。
不調の内容はエンジンがガタガタと振動し、ひどいときは止まります。（どうにかアイドリングする時は３気筒、止まるときは２気筒みたいな音がします） また始動してすぐにシフトを変えると回転が上がり、変速ショックが大きくなります。
知り合い曰く、インジェクターOK,プラグは火飛んでる,バルブは吸排気とも開く,圧縮は各気筒等しい,点火タイミングもOK,といった感じで、ただ唯一わかってるのは３番？だけ爆発してないそうです。（差し替え・抜き変えもやった）
柔軟な考えで整備ができ、人間的に信用・信頼できる人でしたが今回の件で他の仕事もうまくまわらなくなり、自閉気味になってると感じるほど元気がありません。困ってるのは自分もなんですが、いぜんから信頼してますオーラを前面にだしていただけに、責任感によって自信をなくしてしまっているのか？など考えると何か自分にも、オーナーとしてできる事はないかと思い質問しました。
今後は見込みですが、CPU交換、カムの点検交換、バルブ回りの測定、点火系の疑い・・と、お互いどちらが負担するのか怖くなる内容です。工賃要らないからって言ってくれてますが、要は部品代出して・・みたいな。
同じ様な症状で改善できた方、ぜひアドバイスください。もちろん治るのならうれしいですが、今回の件を乗り越えて彼が整備士として成長し、お互いの関係が深くなるのが本望です、ここまでくると。
先達のみなさま、よきお言葉をお願いします。

Answer 1

整備士してます、オペルは詳しくないのですが、ビータってフォードのエンジンの車でしたっけ？スイングと同じですかね。ディスビは無くバイクみたいに１．４番の点火コイルと２．３番の点火コイルのエンジンですよね、たぶん。アイドリングだけが不調であって３０００回転ぐらいは問題なく回るんですかね。今回の不調はある日突然なったのかな？少しずつ少しずつ不調になったのかな？何か前兆現象はありましたか？何でもいいんですが（例、一週間前に一度エンジン始動しにくかった）とかね。もう一度オーナーさんも何か思い当たるヒントがあれば言ってみましょう。柔軟な考えの整備士ってオーナーと話しをしているとピーンと直感がくるものですよ。とくにイキズマッタときは冷静にお客さんの話をもう一度考えなおして（頭をリセットする）と整備している自分の間違えなどに気がつく物です。よくあるパターンは一人だけの修理工場の整備士さん、一人だけだとイキズマッタときに頭の整理がしにくいものなんです。複数の整備士がいれば皆でワイワイと、つまらないアドバイスがひらめきのヒントになったりしますね。特に難問の不可解な修理の場合は有効ですね。但し、一匹オオカミのような整備士が複数いる修理工場さんは自分の「隠し技、秘儀、知恵袋」を教えないのでだめかな。冷静なヒントとして、今回は「３番だけ爆発しない」と、おおよその原因がわかっているので３番だけのエンジンつまり単気筒エンジンだと思って初心にもどって冷静に診断してみてはいかがでしょうか？正常な部品は隣りにある２番、４番の点火系がありインジェクターもある、見本のバルブ回りも信号もある。そんな感じです。でっ、今回は文章的には点火系に思えるのですが、文頭にも書きましたが１．４番コイルと２．３コイルでディスビ無しでしたら、ためしにタイミングライトで照らすタイミングは１番と４番では同じか？点火時期のマークの１８０度反対側にマークを書いて２番と３番が同じか？またタイミングライトの光り方が３番が変ではないか見本の１．２．４番と見比べてみる。ディスビ付きだったら９０度づつマークを書けば同じことです。注意することは進角していると書いたマークがずれる（あたりまえ）ので必ず同じ回転数にて確認することかな。この診断の理屈はタイミングライトにて各気筒のプラグに正しいタイミングで正しい高電圧がきてるかなってこと。普通では１番しか見ないですよね。３番も見てってことです。マークは正確にかいてね。センサーの３番の歯欠けってのもあった車種もあったな。３番が正しく点火していれば点火系統は正常なのであとはエンジン本体かなって、予想はできますよね。少しは難問修理が前進する可能性ありますよね。ＤＯＨＣでしたら記憶では直押しのバルブだったけかな？タペットクリアランスが無くバルブ押し気味かもしれませんね、あとタイミングベルト１コマ飛びで若干バルブ曲がり、でも圧縮は気筒間等しいんですよね、、、不思議ですよね。若干の曲がりではクランキングスピードでもゲージに圧縮が出る場合があるので両バルブの閉じたときの圧縮上死点の時にエアにて圧力をかけて圧漏れを調べるゲージにて圧漏れを調べてみてはいかがでしょうか？ホンダのビートではバルブとピストンのクリアランスが無く「キス」する場合があり若干曲がる場合がまれにあります、アイドリングでは２気筒で不調なのですが３０００回転以上ではまったく正常っていうのもありますよね。冷間時と熱間時にクランキング時間など正確に測定しないと堂々巡りのイキズマリになり診断難しいですね、んーっ何か変だなと思ったらタペットクリアランスを測れば著しく狭いところは曲がっているかカーボンの堆積か？っとわかるんですよね。クリアランス見本は両隣りのタペットです。あとドツボにはまって這い上がれないときは冷静に当たり前のこと、当たり前の診断をもう一度確認しましょう。絶対に関係ないことが原因になるときが外車には高頻度にありますよ（たいていはダマサレテいる）。例、単純に燃圧が低い、アースなど配線不良、どこかのサビ、腐り、汚れ、など最後に大笑い大爆笑の原因がよくありますね。部品代が３５０円ポッキリだったなんて。難問、奇問、珍問の修理は実車を見ないとわかりませんが参考にしてくださいね、がんばってください。オペルスイング３０万キロ走行のお客様のお車、担当者より

Answer 2

一通り読みましたけどやはり点火系があやしい気がします。
3番が死んでると言う事はそこには原因がある筈です。
もうやっているかもしれませんが、
１プラグを全て新品にする
２ 3番に行っているプラグコードを変える
３．プラグコードの取り付けやシリンダーとプラグコードは合っていか配線ミスがないかを確認する
以上
特に３．プラグコードを間違えると通常ピストンが上始点に来た時に点火は行われますが、全然関係ない所で点火してエンジンにバラツキが出ます。
シリンダは全て異なる所で爆発を繰り返すので点火も当然ですが異なると言うことです。

Answer 3

＞今回の件を乗り越えて彼が整備士として成長し

観ていないので解りませんが（言葉だけでは）
こまごまな、個所もありますが
電気関係のＣＰＵ、カプラ関係を外して
接点潤滑剤で確実に入れてみては
（ひどい時は配線自体が緑青発生の場合もあります）

Answer 4

そんな時は広い目でクルマを見なくてはいけませんし、名探偵にならないとダメです。ｘｘｘだから○○○は正常とか、決めつけはとても良くありません。全ての先入観を捨てて、1つ1つ見ていくべきです。そして、部品を換えていくなら、安い部品から。。。

4気筒エンジンなんか、例えば2と3番気筒が完全に死んでいてもエンジンは回りますしなんとか走れます。止まるぐらいのがたがたであれば、私ならまずはタイミングベルト（バルブの開閉タイミング）を見てみます。例えばテンショナーが割れてタイベルが踊っていた場合、バルブタイミングがずれてその様なことにもなりうります。

余談ですが、私のロータリー車はガタガタのアイドリングに悩まされ続けていました。アイドリングが調子悪くて低く、黒煙を吐く位なのに、2000rpm以上は元気いっぱいに加速します。アイドル制御か燃調系だろうと、バルブやエアフロを交換してもまるでダメ。結局は、エアポンプ+ACVという排気ガス浄化系のトラブルでした。そして、本当の原因は1本のホースについたチェックバルブが壊れていただけでした。排気ガスの浄化系がアイドルに影響するなんて、原因は割愛しますが、本当に風が吹けば桶屋が儲かる的です。判ってしまえば単純なのですが、こんな感じで何が原因でおかしくなるかは”絶対にこれだ！”と決めつけて、そこばかり固執すると治せません（＾＾； 頑張ってください。

Answer 5

ウチでも、オペルのエンジン不調が入庫した事あります。診るトコみても異常無くて、オペルに聞くと、エンジンルールの配線引き直ししかないと聞いて、各部のオイル漏れ・足廻りの異音もあり、持ち主様が諦めた事があります。どぉしよぉも無い事ってありますよf^_^;。

Answer 6

症状からすると点火系の故障でしょう

正常な気筒で使っている点火系等を3番に繋ぎ換えてみて
使えなかったらCPUからの点火信号がおかしい

外国車では単純ですがアースが緩んで不良な事もあります
ダイレクトイグニッションの場合パワトラが壊れるというのもよくあります
どちらにしても点火信号のチェック