日産 エクストレイルハイブリッド 「いい意味でスタンダードなSUV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

いい意味でスタンダードなSUV

2021.9.30

年式

2015年5月〜モデル

総評

運転する楽しさを求めるかどうかでこのクルマの評価は大きく変わるはずだ。ドライバビリティが優れているとは言えないが、実用性、燃費、そして価格のバランスがよく、クルマを道具として活用するなら間違いのない選択肢と判断できる。ただし、もうすぐ新型が控えている。

満足している点

防水のフロアやラゲッジルームを盛り込んだ機能性の高さ、実用的なパッケージング、実燃費の良さなどが魅力。そのうえ、価格設定もライバルに対してアドバンテージがある。特に250万円を切る4WDモデル、300万円を切るハイブリッド4WDモデルはクラスを考えれば魅力的。ステアリングやGセンサーと連動してトルク配分を変化させるなど4WDの凝った制御も評価したい。

不満な点

運転する歓びが感じられないこと。快適に移動できることは間違いないが、昨今の最新モデルの出来を考えるとダイレクト感が足りないCVTの味付けや、意のままに走るというには物足りないハンドリングが惜しい。

デザイン

3

エクストレイルといえば初代や2代目の“四角くて無骨”という印象が強いが、2013年デビューの3世代目では刷新。曲線中心の流麗なスタイルになっている。当初は拒否反応も多かったが、見慣れた今となっては自然に馴染めると感じる人が多いのではないだろうか。強い個性がない代わりに、好き嫌いも大きく分かれないバランスのいい意匠といえる。ただし、次期モデル（4代目）は3代目に比べて直線基調となり先祖返りしそうだ。

走行性能

3

パワートレインはガソリンとハイブリッド、駆動方式はFFと4WDから選択可能。いずれも過不足のない動力性能だが、初代のガソリンターボや2代目のディーゼルのようなエネルギッシュな仕様がないのはなんだかさみしい。ハイブリッドはトヨタのシステムに比べるとアクセル操作に対するダイレクト感あり。ハンドリング性能は操作に対する反応があいまいで、運転を楽しむというにはやや物足りない。

乗り心地

4

サスペンションがしっかりと動き、フラットライド感はなかなかのもの。乗員みんなが快適に移動できる。現行モデルはエクストレイルとしてはじめて3列シートを選べるが、3列目はあくまで補助的なスペース。日常的に人を載せたり、ロングドライブに使うのには適さない。

積載性

4

ガソリン車は2列目使用時（3列車は3列目を畳んだ状態）でも荷室には約90cmの奥行きがある。さらにシートスライドで後席に人が座れる状態を保ったまま奥行きを増やせる仕様を用意するほか、荷室床が水拭きで掃除できる防水素材としたタイプは汚れを気にせず使い倒せるのも魅力だ。2列車は床下収納も広い。いっぽうハイブリッドは床面がやや高く、荷室容量がガソリン車に対してわずかに狭い。

燃費

4

最良モデルで13.2km/LのWLTCモード燃費は今どきの水準としては“良好”といえないものの、実燃費は意外と伸びる印象。ロングドライブではカタログ燃費超えも難しくはない。いっぽうハイブリッドのカタログ数値（最良モデルで15.0km/L）も、ハイブリッドとして考えれば控えめだが、ガソリン車よりは明らかにいい。

価格

5

新型へのバトンタッチの準備なのか現在はグレードが絞られて低価格グレードが選べないが、少し前まではFFのベーシックグレードが227万円から用意されるなど価格帯はライバルよりもリーズナブルな印象。現在でも、ガソリン4WDモデルが250万円を切る仕様から選べるのはこのクラスとしては破格といっていい。ハイブリッド4WDも300万円未満から選べる。