日産 エクストレイル 「今の日産の全部載せ。」のユーザーレビュー

今の日産の全部載せ。

2025.10.19

総評

元々ベース車のe-4ORCEでもよく走りよく曲がるという印象を持っていましたが、ニスモになり実用性を損なわない範囲で走りを磨き上げ、質感を上げてきた、という印象を持ちました。

今回の1時間弱の試乗の限りでは、欧州車のような味を感じました。

レカロシート付きの場合本体が約650万、別途サンルーフなどを付けなくてもコミコミで700万を越えて来そうな価格ですが、欧州車の味を目指したと思えば、べらぼうに高いとは思いませんでした。

エクストレイルというブランドイメージからすれば絶対的には高価だと思いますが…。

とはいえ、VCターボのe-POWER、e-4ORCE、プロパイロット、ニスモの手が入った脚と今の日産の全てが詰まった車という意味では、多少高くても今の日産を味わうならこの車、ということかもしれません。

満足している点

•サイズ、重量を忘れさせる締まったフットワーク

ニスモなので当然ですが、適度に締まった脚は、無駄なロールやブレーキングでのノーズダイブの揺り返しなどがなく、ボディサイズや重量を感じないドライビングをすることができます。

•e-4ORCEの威力

専用チューニングのe-4ORCEは伊達ではなく、ロールの少ない専用チューニングの脚との相乗効果で、アクセルオンでグイグイ曲がります。

公道ではアンダーが出ることはまずないと思われます。

•EPSのセッティング

EPSはニスモ専用セッティングとなっているようですが、このセッティングはタウンスピードでは軽く感じたものの、速度が上がるとステアリングの中立がしっかりしていて、直進状態がわかりやすく、片手での120km/h走行もまったく怖くない、長距離も疲れにくそうなセッティングでした。

•乗り心地

決して乗り心地が良いということではありませんが、255/45R/20インチのミシュランパイロットスポーツEVという大きく、重く、硬めのタイヤを履いている割に無用にゴツゴツして上下に揺さぶられるということはなく、同乗者も酔いにくい乗り心地なのではないかと感じました。

なお、オーテックスポーツスペックの方がややリヤ側が柔らかく、リヤモストであればそちらの方が良いとのことです。

•レカロシート

ニスモにオプションのレカロシートですが、特に腰から肩あたりのサポートが良く、ぴったりした感じになりました。

座面のサイドサポートはそれほど極端ではないため、乗り降りに支障がないのも好印象です。

また、シートバックが薄くなるため、リヤシートのニースペースが少し広くなるという副産物があります。

不満な点

車としての性能に不満な点はないのですが、事実上スタンドアロンのナビがなく、ニッサンコネクトを契約するか、スマホをテザリングしないとGoogleマップのナビが使えないことと、やはり車格を考えると価格が高過ぎる（試乗車のニスモレカロシート付きは本体
価格で約650万円）点は不満な点に上げておきます。

デザイン

5

特にステルスグレーとブラックの2トーンはニスモらしさ全開でカッコ良いと思いました。

ドアミラーにまでレッドのラインを入れているのはやややりすぎな感じもしますが…。

ベース車も含めて、デザインは今回のマイナーチェンジで良い方向にブラッシュアップされたと思います。

走行性能

5

特に登りのコーナーでアクセルを踏みながらグイグイ曲がるシチュエーションが最高に気持ち良かったです。

車体のサイズ、重量から想像するよりもはるかに少ないロールで、感覚的にはどれだけ横Gを出しても破綻することはないだろうな、という安心感を得られました。

肝心のe-POWERも、パワー不足やアシスト不足を感じることなく、静粛性も振動も3気筒としてはよく抑えられていて、安っぽさは感じませんでした。

乗り心地

4

確かに硬めではありますが、無粋にガツガツするということはなく、欧州車（特にドイツ車）に乗り慣れている人なら不満はない乗り心地だと思います。

乗り心地重視なら、オーテックのスポーツスペックと比較されることをおすすめします。

積載性

5

クラス相応の容量で、不満はなく特筆すべきことはありません。

燃費

4

トヨタのHEV並みの燃費は難しいでしょうが、維持するのに苦しむような燃費ではないでしょう。

価格

3

ニスモにレカロシートを付けて、本体価格が約650万、サンルーフを付けたらすれば確実に700万円オーバー。

内容を考えると、決して高いと言い切れない価格ですが、1.5L3気筒ターボのハイブリッド、Dセグと考えるとやはり高いのは間違いないでしょう。

故障経験