日産 エクストレイル 「20St_4WD(CVT_2.0)　=AXIS　（再レビュー）」のユーザーレビュー

20St_4WD(CVT_2.0)　=AXIS　（再レビュー）

2024.10.15

総評

10年ほど前2007年式の25Xに乗ってました
基本的に満足でしたがシートヒーターや
オートクルーズ等が無かったです
車輛としては2009年式であり16年前の車という
事実はそこにあります
自動車税は割り増しの45000円になっています
今あえてこのT31エクストレイルの
しかも20Sベースの車両を選ぶ人は
それなりに覚悟決めて買ってるんじゃないかと思います
良い点：安全装備が今の時代からすると弱い
える装備であること
悪い点：安全装備が今の時代からすると弱い
ですが
ウォッシャブルな内装
使いやすいラゲッジルーム
フルフラットになる後席
今でも十分通用する4x4iの4WDシステム
例えばオートキャンプや釣り、スキースノボ
100万円下回る乗りつぶす4WDが欲しい
と思ったとき候補にするのは問題ないと思っています
2000㏄のガソリンはパワー不足は感じると思います
その場合ディーゼルのGTが候補になるかなと思います

満足している点

グレードはAXIS　パフォーマンススペック　20St
SベースですがAXISのため基本豪華仕様になります
標準車との注意点はドアハンドルが
インテリジェントキーを付けてなくても
メッキになりますので中古車で探すときは
インテリキーボタンの有無を確認です
やはりエクストレイルT31型の
外見ですね　エクストレイルと言ったらこれですという往年の箱型日産車です
着座地点からボンネットの先もしっかり見える
のもポイントが高い
そしてセダンサイズより高いがミニバンより低い
着座の高さがよい
内装はとてもシンプル　2026年となって見ても
やはりあまりにもシンプルだなと思いました
オートクルーズがついているので
とても運転が楽になりました
センサー類がないため速度調節は手動です
シートヒーターは一度味わうと
もう冬季はこれがないと座りたくないですレベル
活用性がとても高いラゲッジルームはT31型
ならではの特権です
ダブルフォールディングによるフルフラットシートが完成するのは利点
車中泊などにも活用できます
またリアゲート付近左側にシガーソケットが増設されていますので活用できます
ラゲッジアンダートレイの便利さ
ちょっとした悪路、雪道などでも４WDモードで
安全に走ることが可能　
ただし新雪など張り付くような雪はどの車でも同じように注意する
パフォーマンススペックなのでエンジンルームタワーバーや
専用マフラーなど一部強化されている

不満な点

以前は25Xに乗っていて
今回は20Stなのですが
やはりパワー不足は否めません
高速での一気に追い越ししたいのは難しいと思います
リアシートが狭いこれはどうしようもない
またシートとセンターコンソール
の隙間に物を落とすと拾うのが大変です
何かクッションとかを詰めてみるのも手かもしれません
追記パーツレビューで隙間クッション取り付けました
アームレストコンソールの高さが低い
追記パーツレビューで汎用アームレストで底上げしました

燃費が良くないです街中高速併せても10kmほどでしょう
ハンドルの操作ランプおよび
シフトランプ類が点灯しません
製造時期によりますが明かりの球はついています
ただ内部配線が撤去されてしまっています
DIYなりで自分で付ける必要があります
ハンドルの操作ランプはDIY記録あります
メーカー純正ラインナビだった
カーウイングスですが
通信機能がもうサービス終了で使えない
ですが日産正規ディーラーで地図更新は
まだできました（2024年時点）
更新料として3万3千ほどかかります
モニター解像度が今となっては低いため
にじんで見えるしサイズも小さい
カーウイングスを装着していると
おいそれと一般ナビに切り替えることが困難
DINサイズが汎用ではないのと
左サイドにカメラがあるが
それを映さない場合
フェンダーミラーの増設が求められる
または左サイドカメラ映像だけを何とか別モニターに
出力する必要がある

デザイン

5

エクストレイルと言えば！？
で浮かぶであろうT30 Or　T31　
この箱型デザインがやはり私のなかで
エクストレイルです
今回はAXISにしたのでフロントグリルはじめ
標準車とはかなり変わります
いちばん分かるのはバンパー類もカラーになります
標準車は統一黒色でした

走行性能

3

パワーは2リッターで車重に対してやや不足
高速道路や登坂車線に限りではあります
ですが全体的に街中　山の勾配
言うほど問題視はしてません
曲がりやすさは良いです
オールモード4X4iにしていても
4WD特有の曲がりづらさなどは感じないです
ホイールハウスやリアあたりから雨音などがかなり響くと思いますが標準です

乗り心地

4

記憶の手繰り寄せになりますが
以前の25Xの防水シートと違い
アクシスは本革シートになってはいます
座った感じはあまり差異はないかなと思ってしまいました
多分ですが標準車よりサスペンションが専用のためかやや跳ねます

積載性

5

T31型のうりだった
ウォッシャブルな荷室に
さらにラゲッジアンダートレイおよびラゲッジボードは
技ありのアイデアだったと思います

その割にフロントやリアの席まわりの収納は
言うほど強くないです
フロントアッパーボックスも
開口部こそ広いですが狭くなっていくので
最終的には大きめの今のティッシュ箱は
はみ出ました
センターコンソール収納も少なめ
グローブボックスは容量大きく
車検証入れが仕切られているなので使いやすいです
基本的に内装は水がかかってもいいように
外から見える収納は減らして
蓋つきでの収納を考えている感じです

燃費

2

高速巡航でそれでもリッター13程度でした
街中メインだとさらに落ちて8とか9あたりになります
以前の25Xのほうが逆にパワーに余裕があった分
高速走行は燃費が高いと思いました

価格

3

中古車としてです
車両本体価格は大台をしたまわってはいましたが
保証やタイヤの新品取替
メーカーラインナビなのでディーラーでしか
地図更新をお願いできないのもあり
最終的にはかなり高くなりました
とは言え16年前の新車価格からすると
手が出しやすい価格帯かと思いますが
なにしろやはり2025年時点で
16年落ちという事実は
逃げようがありません
前期型は総額100万円下回ることが多いです

故障経験

リアバンパーと本体を止めている
クリップビスが腐食劣化で抜け落ちました
ホームセンターで代用ができます
バックドアのダンパーが勝手に緩やかにですが
落ち始めてきましたのでディーラーで交換しました年数的に仕方ない部分の一つだと思います
低年式低走行車両で不安ではありましたが
購入から1年半　街乗り高速乗り問題なさそう