日産 エクストレイル 「赤のラインはダテではない！」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

赤のラインはダテではない！

2026.3.8

年式

2025年9月〜モデル

総評

2025年夏にマイナーチェンジを受けたエクストレイルに設定されたのが日産のスポーツブランドでもある「NISMO」だ。運動性能に磨きを掛けたモデルであることは見た目からでも想像出来るが、十分な快適性もしっかりと確保されている。今回試乗したモデルにはスタッドレスタイヤが装着されていたものの、降雪のない路面でもしっかりとした操縦性と安定感が確かめられた。

満足している点

エクストレイルに搭載されるe-POWERは日産が世界で初めて量産化した可変圧縮比エンジンの1.5Ｌ3気筒ターボ。振動が少なく、回転時のノイズが抑えられているおかげで実用域での静粛性は抜群。ドライブモードは「SPORT」と「AUTOはNISMO専用の設定となり、とくにSPORTモードではすぐれた加速性能と後輪への駆動力配分による安定感のあるコーナリング性能が確かめられる。

不満な点

初代は200万円でエクストレイルが購入出来たが、最新モデルはベーシックなSの2WDモデルでも384万円、NISMO e-FORCEにいたっては541万円とさらに150万円以上も高価。さらに欲しいオプションを加えると600万円を超えてしまう。これはエクストレイルだけの問題ではないが、もう少し買いやすい価格には出来ないものか？

デザイン

4

北米で「ローグ」として登場したのは2020年。昨年のマイナーチェンジではフロントマスクを中心にエクステリアをリフレッシュしており、なかでも初代のタフギアをイメージさせる新グレードの「ロッククリーク」や今回のNISMOはそれなりのインパクトがある。インテリアに大きな変更はないものの、NISMOはレッドステッチの専用内装が採用されており、レカロ製のスポーツシートを装着することも可能だ。

走行性能

4

1.5LのVCターボにeパワーの組み合わせは従来と変わらず。3Lオーバーのガソリン車に匹敵するトルクを発生するモーターは実用域でも力強く、滑らかかつスムーズな加速が心地よい。発電時のエンジン振動やノイズも抑えられているが、デビュー当初に試乗した時よりも目立つように感じるのは、他メーカーのBEVモデルを数多く試乗しているため（？）か。NISMOの足まわりにはカヤバ製のショックアブソーバーが採用されており、ワインディングではロールを抑えた安定感のある走りが印象的だ。

乗り心地

4

スイングバルブを備えたショックアブソーバーは操縦安定性を高めながら路面からの突き上げをいなしてくれるので不快な印象を受けなかった。装着されるスタッドレスタイヤ（ブリヂストンブリザックVRX3）はドライ路面で重めのブーツを履いたような感触を受けるものの、不快に感じられるような乗り味にならなかったのはちょっとした発見だった。

積載性

4

ラゲッジスペースはマイナーチェンジ前と変わらず、575リットルの容量を確保。後席シートバックは4：2：4の分割可倒式を採用するので、中央にスキー板などの長い荷物を積み込んでも4人乗車が可能。荷室左側には1500Wまで使えるアクセサリーコンセントが備わる。

燃費

3

NISMOのWLTCモード燃費の記載はないが（4WDの他グレードは18.1km/L）、都内一般道を含めたおよそ270km走行した際の燃費は14.1km/L。同クラスのトヨタのハイブリッドモデルと比べると物足りないが、一般的なガソリン車よりも良好だ。燃費に関してはエルグランドでまもなく登場する第3世代のe-POWERの登場に期待したい。

価格

3

もっともベーシックな2WDのSが384万円。デビュー当初よりも60万円も値上がりした。今回のNISMOアドバンスドパッケージも596万円と高価なのが玉にキズだが、上質な仕立てと走りの質感の高さはNISMOの大きな魅力と言えよう。