e-powerの燃費がTHS IIと同等か超える走り方ってできますか。 なお競合車同士で比べます ノートVSアクア、ヤリス キックスVSヤリスクロス セレナVSノア、ヴォクシー

Question

エクストレイルVS RAV4、ハリアー

走る環境も同じ

Answer 1

条件が同じだと無理です。

それは統計上明らかです。
統計上分母が大きいと、個々の条件が違っても、様々なシチュエーションが集約されて均一化に近づいていきます。
また、平均に対して、著しく変わった数字があっても、分母が大きいと吸収されます。あるいは数理統計では、中央値から大きく逸れた数字を平均を出す際に排除することもあります。
いずれにしろ、個々の事象を見るのでは無く、多くのデータを集めた統計を見れば、どちらの燃費が良いのかはすぐに分かります。

みんからのようなサイトで、大勢の違った条件の人を集めた平均燃費を見れば、必ずTHS2の方が良い。e-powerはTHS2はおろか、他社のHVにも及びません。

Answer 2

オーナーでもない方がああだこうだ言われていますが、C28の第二世代e-POWERで特定条件ならば、大きな差はつかないと思います
私は約3年乗って、通算成績でリッター19km弱出ています
バイパス道路ばかりならば22km以上になることもありますが、そんな都合のいい道路ばかりじゃないので、妥当な線が19くらいと思ってください

条件
eペダルではなくBレンジで積極的に回生ブレーキで充電...ブレーキペダルは締めで踏む
常にecoモード&ゆっくり発進
エアコンの設定温度は極端な設定にせず、冬季は極力シートヒーターだけ使う
上り坂は電費が悪いのでできるだけ避けたルートを使う

e-POWERのノーマルだとバイクみたいな急加速しますので必然的に燃費は悪くなります
いかに効率よく充電し、放電量を抑えるかがポイントになります

Answer 3

よく「上手い人が運転すると」という人がいますが、それでは比較する意味が全くありません。同じ人が同じ気持ちで運転したらTHSⅡの圧勝ですよ。それが製品の差というものです。

Answer 4

燃費運転の肝を知らないドライバーが運転するアクアだと
常時Dでダラダラ走行して電気とガソリン無駄使いするので、
ノートに乗るドライバーがBでキビキビ発進＆加速すれば
燃費で圧倒する事が出来ます。

Answer 5

先代、現行のノート、オーラ、キックスに試乗しました。
発進～60km/hの走りならe-Powerの方がレスポンスが良いように感じました。
先代のワンペダル走行は停止までできて良かったのですが、クリープ走行を要求するユーザーが多いせいか出来なくなってしまいましたね。

ブレーキフィールは現行プリウスしか経験ありませんがプリウスは回生から機械的停止まで違和感無く優秀だと思います。

燃費はエンジン出力を直接タイヤに伝えられないe-Powerの弱点だと思います。
（だからホンダはe:HEVでエンジン出力を直接使うモードを設けた）

Answer 6

できません


因みにths2の特許を無償提供していますが同じ物は作れません

Answer 7

長距離、長い下り峠道をe-Pedalで走った時は、燃費は29km/L行きましたが、総合的にはどう頑張ってもトヨタには敵いません。

Answer 8

e-powerの問題点は、高負荷時のエンジンの回転数にあると思うんですよね。
もうすこし電池容量を多くして、高負荷時にエンジンが回らないようにする・・・という手立てが必要でしょうが、そうなると高価格になり（あり合わせでなんとか装置にする）という持ち味が出ません。

後、回生発電と油圧ブレーキの協調性システムもトヨタの方が一枚上のようです。回生（電気)とメカブレーキ（油圧)の二つのシステムを用いて、人間にショックを与えず、より発電力を得ようとするシステムは一歩おとるものと思います。

その対応で「ワンペダルブレーキ」としたのでしょうが、このワンペダルもコースティングをする操作性が一歩劣りますし、トヨタの方が使いやすいです。
コースティング（プリウスでは俗に滑空技といっていますが）アクセルを離せば簡単にこれになる。

THS2の場合は（アクセルをはなせばいいだけで)コツは大きくなくないのですから操作性に違和感がないです。

>>超える走り方ってできますか。
今のところ、トヨタのths2のほうが頂点のシステムでしょう。