車の修理代18万円。修理するか買い替えか、迷っています。

Question

9年目、8万キロ走行の日産ティーダに乗っています。

今日、ディーラーで一年点検を受けました。その結果、エンジンのガスケット抜けがあり、冷却水漏れが発生していて、今は警告ランプがないがいずれオーバーヒートすると言われ、出されたのが18万円の見積もりでした。
主にエンジンガスケットの交換で、ついでにタイミングチェーン、プラグの交換もした方がいいということで込み込みで18万円でした。
プラグの交換はまだわかるが、タイミングチェーンまで交換が必要なのか、オイル交換のサイクルも、きっちり5000キロを守ってきたのに8万キロでガスケット抜けなんてあるのか、と色々な疑問を感じていますが、
去年、7万キロでショックアブソーバー、アッパーマウントを交換したので、最低5万キロとして12万キロくらいまでは乗りたいなと思っています。
トータルで見て、修理代を支払って修理するのがいいのか、思い切って買い替えた方がいいのか、将来的に子供ができた時のこと、住宅の購入も見据えて考えているため、余計に迷っています。

Answer 1

>車の修理代18万円。修理するか買い替えか、迷っています。

9年8万のティーダなら、修理一択。
むしろどうして「買い替え」なんて選択肢が登場したのかが知りたいくらいです…。
(将来子供、の部分が「ティーダでは狭くなる」という意味であれば納得ですが)


>タイミングチェーンまで交換が必要なのか、

「必要」ではありません。
が、ヘッドガスケット(ですよね?)交換に際しては一旦タイミングチェーンを外してします。
まあ、一旦外した部品の再利用でも構わないわけですが、8万走ってるなら、どうせならついでに新品に「した方がいい」って考えは十分にアリだと思いますよ。
どうせ工賃かからないし、部品だって安いし。


>きっちり5000キロを守ってきたのに8万キロでガスケット抜けなんてあるのか

ヘッドガスケットだとして、これはオイル管理から来るものではありません。
どちらかと言うと大抵は熱歪みからくるものです。過去に、オーバーヒート近似の事象を経験してませんか？高負荷運行とか。
昔の車は水温計がありましたから、ドライバーがある程度以上の水温になると「オーバーヒート直前だな」とそれなりの対応ができていましたが、今の車は水温計がないのでそれができません。
(水温警告灯が点灯するのは、エンジンにとって「わぁ助けてー」れべるではなく「死んじゃう！もうダメ！止めて！」レベルです。その時はもう完全に手遅れ。)

または、始動直後の負荷(急激な水温上昇で歪む)とか、逆に温まってるエンジンに派手に水かけた(洗う人はあまりないと思いますが、豪雨とかで下から派手に巻き上げるとありえなくもない、程度)とか。

まったくそういうことがない、というのであれば、まあ、残念ながらハズレ個体ですね…。
あとは「そういうことはしてない」と証明して、メーカー保証で喧嘩するしかありません…。


>トータルで見て、修理代を支払って修理するのがいいのか、

コスト的な話であれば、買い替えにまったく利点はないと思います。
先述の通り、「子供ができるので車格的に手狭になる(からこの時点で買い換える)」は一考の価値がありますが、ティーダで狭いと感じるかどうかは質問者様のライフスタイル次第ですので…。(子供の着替えだのオムツ替えだのまで車内ですることになるのか、それとも単に移動手段とするのか、等)

質問者からのお礼コメント

皆さま、いろいろと詳しく教えていただきありがとうございました。ディーラーとは別の車屋で修理することにしました。

Answer 2

きっちり5000キロを守ってきたのに8万キロでガスケット抜けなんてあるのか、サーモスタットの故障・ヒータのエア嚙みなどが起きると、シリンダヘッドガスケット破損

Answer 3

最後の２行で質問が台無し。

そこまで考えてなら他人がわかるはずも無いし
他人に聞いてどうなるという事も無い。
つまり、間抜けと思われる。

Answer 4

迷うまでも無く１８万円で乗り換えられるならそうすればいい。

でも修理した方が安いでしょ、普通。
タイミングチェーンは交換不要。
どんな廉価オイル使ってたのかは知らんけど、安価なクソオイルなら3000キロで交換した方がいいのでは。

Answer 5

馬鹿回答多すぎ。

タイミングチェーン交換は、ガスケットを交換する際に同行程なので、ついでに交換をお勧めしているだけの話。再使用でも良いが、部品代よりも工賃の方が高い物だから私ならやる。ちなみにエンジン音は静かになり、アイドリングも調子良くなる事もあります。

ガスケット抜けは、いくらエンジンオイル交換をしていても発生します。
これは製品不良としか言いようが無い（つまり外れ）。

費用云々で言うなら、修理して乗り続ける方が良いに決まってますが、その修理がいつどこで必要になるのかはわかりません。

＞トータルで見て
安心を取るなら乗り換え、節約するなら都度修理になります。
整備関係をディーラーに丸投げの方（自分で整備が出来ない方）、大抵の方は乗り換え費用が賄えるなら、乗り替える傾向です。

Answer 6

カスをつかみましたね。
18万は高いが新車を買う資金に余裕があれば乗り換えです。
以前三菱の1800ｃｃのワゴンに乗っていましたが、
これもよく故障し11万kmで捨てホンダに軽ターボに
現在13年目9.4万kmですがこれの方が故障が少ないです。

Answer 7

タイミングチェーンの交換が必要だなんていう業者は信用しちゃダメです。
消費者を不安にさせて儲ける口上です。
セカンドオピニオンを受けましょう。ディーラーってホント信用出来ない！

Answer 8

僕の場合は、以前乗っていた車は、オイル漏れと冷却水漏れが発覚し、一度の修理で30万円ほどかかりました。

まだまだ愛着があり、乗りたいのならば、修理で良いかと思います!!

Answer 9

修理内容での費用は妥当だと思います
私のは軽でしたが20万かかりましたよ
買い換えも考えましたが修理した方が
断然安上がりです、もう倍の距離は乗れます
修理をオススメします
タイミングチェーンは交換不要ですが、ウォターポンプ、
テンショナーや
ベルト類交換は必須です、工賃は同じでパーツのみで
同時交換ですから、絶対交換すべきです、
私のは修理時の車の状態は9経年で9万キロでした。

買い換えると数倍の費用が要りますよ

Answer 10

エンジンも工業製品ですので、許容誤差一杯の固体に当ったのでしょう。
ヘッドガスケット抜けだと思いますが、
ヘッドガスケット抜けなら18万円で妥当だと思います。
ただ、ガスケットだけの交換では、再度抜ける可能性もあります。
シリンダーヘッドの平面研磨もやったほうが良いです。
見積もりに入っていると良いですね。

どうするか？ですが・・・
中古車価格を見ると車両価格が40万円前後します。
下取りなどだと10～20万円でしょう。
同程度の車体に買い換えるには30万円近い持ち出しになります。
いっその事新車でも買うならまだしも・・・
将来的にまだ見えていないようですので・・・
ここは修理して乗れる所まで乗るのが経済的です。
修理すればまだまだ乗ることが出来ます。

Answer 11

その辺で諦めないと悪循環かも知れない。