消費税の変更により価格を修正
2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)
ミディアムサイズの本格派セダン
日産シルフィは元々「ブルーバードシルフィ」というサニーをベースとするモデルの後継車だが、2012年のフルモデルチェンジに当たり、ブルーバードの冠が外れて「シルフィ」のみとなった。北中米市場をはじめ、アジア、オセアニア等でも販売される世界戦略車であり、ボディサイズは3ナンバーサイズへと拡大されている。エンジンは1.8L直4のみ。組み合わされるトランスミッションはCVTで、駆動方式はFFのみとなる。Xグレードには助手席が回転して、スムーズな乗降が出来る福祉車両がある。(2016.3)
メーカー・モデル: 日産 シルフィ
グレード: X(CVT_1.8) 2012年式 乗車形式: マイカー
背伸びをしないで優雅に乗れるセダンです。 レクサス・クラウン・シーマ・レジェンド・ベンツ・・・上を見ればもちろんきりがないですし、ライバル車と乗り比べたわけでもありませんので絶対的な評価になってしまいますが… 車内の広さはゆとりを感じます。 そして車内の静かさも感動しました。 エンジンをかけて車外に出ると、あれ!?こんなに音がしてたんだ・・と思ってしまうことが多々あります! オーディオも社外の音が入り込みにくいので、小さい音でもちゃんと聞こえます。 ただ、装備が本当に最低限です。 自動ブレーキやクルコン、ステアリングリモコン等、最近標準的についているようなものもありません。 この部分... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: 日産 シルフィ
グレード: X(CVT_1.8) 2012年式 乗車形式: マイカー
必要十分な運動性能と居住空間、冠婚葬祭に対応するフォーマルなエクステリア、廉価な維持費。 先祖であるU12ブルーバードがテーマとした「グッド・カー」に通じる、最高のスタンダードです。 B17シルフィとU12ブルーバードを持っている人間はあまりいないでしょう。 SSS系に乗られていた方には刺激が足らないかもしれませんが、アーバンサルーン系に乗っている身としては非常に納得の行く仕上がりです。 サブカーは色々と変わりましたが、メインカーのシルフィは5年目を迎えました。 普段乗りにはピッタリの良き相棒です。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: 日産 シルフィ
グレード: X(CVT_1.8) 2012年式 乗車形式: その他
ECOモードではエンジンブレーキが強い。それだけなら全然いいですが、ブレーキを一定の踏力で減速していても25kmくらいまで落とすとギアが下がったように回転数が上がり(500回転程度)加速する感覚になるのでブレーキを強める、その後またすぐに強めのエンジンブレーキが掛かるのでブレーキを弱めないとカックンブレーキになる。 普通、MTでもギアを下げると回転数が上がりエンジンブレーキは強く掛かりますが、この車は加速します。実際には、強めのエンジンブレーキなのが一瞬掛からなくなり、その後すぐ強めのエンジンブレーキが掛かるので加速したような感覚になるだけかもですが。 エンジンブレーキは弱まりますが、ノーマル... [ 続きを見る ]
グレード | 1.8 S(CVT) | 1.8 X(CVT) | 1.8 G(CVT) | 1.8 G ルグラン(CVT) | |
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価格 | 新車価格(税込) | 203.0万円 | 219.5万円 | 250.4万円 | 272.4万円 |
基本情報 | 発売年月 | 2019年10月 | 2019年10月 | 2019年10月 | 2019年10月 |
駆動方式 | FF(前輪駆動) | FF(前輪駆動) | FF(前輪駆動) | FF(前輪駆動) | |
車両形式 | DBA-TB17 | DBA-TB17 | DBA-TB17 | DBA-TB17 | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | |
ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | |
寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 | 4615×1760×1495mm | 4615×1760×1495mm | 4615×1760×1495mm | 4615×1760×1495mm |
車両重量 | 1230kg | 1230kg | 1240kg | 1240kg | |
乗車定員 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | |
タイヤ(前輪) | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/60R16 | 195/60R16 | |
タイヤ(後輪) | 195/65R15 | 195/65R15 | 195/60R16 | 195/60R16 | |
エンジン | 過給器 | なし | なし | なし | なし |
総排気量 | 1798cc | 1798cc | 1798cc | 1798cc | |
使用燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
燃料タンク容量 | 52L | 52L | 52L | 52L | |
性能 | 燃費(10.15モード) | - | - | - | - |
燃費(JC08モード) | 15.6km/L | 15.6km/L | 15.6km/L | 15.6km/L | |
燃費(WLTCモード) | - | - | - | - | |
最高出力(ps(kw)/rpm) | 131(96)/6000 | 131(96)/6000 | 131(96)/6000 | 131(96)/6000 | |
最大トルク(kg・m(N・m)/rpm) | 17.7(174)/3600 | 17.7(174)/3600 | 17.7(174)/3600 | 17.7(174)/3600 | |
最小回転半径 | 5.2m | 5.2m | 5.2m | 5.2m |
グレード | 1.8 S ツーリング(CVT) | |
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価格 | 新車価格(税込) | 250.4万円 |
基本情報 | 発売年月 | 2019年10月 |
駆動方式 | FF(前輪駆動) | |
車両形式 | DBA-TB17 | |
トランスミッション | CVT | |
ハンドル | 右 | |
寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 | 4675×1760×1495mm |
車両重量 | 1240kg | |
乗車定員 | 5名 | |
タイヤ(前輪) | 195/60R16 | |
タイヤ(後輪) | 195/60R16 | |
エンジン | 過給器 | なし |
総排気量 | 1798cc | |
使用燃料 | レギュラー | |
燃料タンク容量 | 52L | |
性能 | 燃費(10.15モード) | - |
燃費(JC08モード) | - | |
燃費(WLTCモード) | - | |
最高出力(ps(kw)/rpm) | 131(96)/6000 | |
最大トルク(kg・m(N・m)/rpm) | 17.7(174)/3600 | |
最小回転半径 | 5.2m |
グレード | 1.8 X 助手席回転シート(CVT) | |
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価格 | 新車価格(税込) | 229.4万円 |
基本情報 | 発売年月 | 2019年10月 |
駆動方式 | FF(前輪駆動) | |
車両形式 | DBA-TB17 | |
トランスミッション | CVT | |
ハンドル | 右 | |
寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 | 4615×1760×1495mm |
車両重量 | 1250kg | |
乗車定員 | 5名 | |
タイヤ(前輪) | 195/65R15 | |
タイヤ(後輪) | 195/65R15 | |
エンジン | 過給器 | なし |
総排気量 | 1798cc | |
使用燃料 | レギュラー | |
燃料タンク容量 | 52L | |
性能 | 燃費(10.15モード) | - |
燃費(JC08モード) | - | |
燃費(WLTCモード) | - | |
最高出力(ps(kw)/rpm) | 131(96)/6000 | |
最大トルク(kg・m(N・m)/rpm) | 17.7(174)/3600 | |
最小回転半径 | - |
※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。
解決済み 日産シルフィの現行モデルは今、何年目くらいですか。フルモデルチェンジはいつ頃だと思いますか。海外モデルと同...
解決済み トヨタプレミオでも日産シルフィを買ってもたいして変わりませんか?
解決済み 日産シルフィDBA-TB17に合うオイルフィルター(エレメント)のサイズを教えてください。 これから自分でオイルとフィ...
解決済み トヨタのカローラと日産シルフィとマツダのアクセラは競合車ですか?
解決済み トヨタプレミオ、日産シルフィの競合車種を教えて下さい。出来ればセダンで、外国車でも構いません。
平均価格 | 100.2万円 |
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平均走行距離 | 30,370km |
平均値を表示しています
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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。
※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。
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