日産 サニー のみんなの質問

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今の技術のFRとFFで駆動方式以外、スペックが全く一緒のスポーツカーを作ったとして速いのはFR/FFどっちですか？
サーキット・ターマック・グラベル
それぞれで速いのを教えください。

駆動方式以外全く一緒は現実的に無理だと思うので理論的な話しで大丈夫です。

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ベストアンサーに選ばれた回答

大昔、同じエンジンを積んだFRのサニーとFFのチェリーが混走してたが、ドライではサニーが速く、ウェットではチェリーが速かった。この傾向は今でも変わらないのでは。

あと机上の話だが、もし同じ車体であればFFはプロペラシャフトが無いなど車重が軽くなるので最高速は速いと思う。しかしサーキットでレースでとなるとコーナーでのアンダーステアは宿命なのでバトルでFRに負ける。レーシングカーがほとんどFRなのはそのせいでもある。

グラベルはFFの勝利。雪道や泥道走ったことある人はわかるが、FRはまっすぐ走らない。スタックもよく起こす。FFはよほどでなければ平気で走る。

その他の回答 （8件）

  • 駆動方式が自由なレースカテゴリーでFFが無いのを見ればFFじゃないのは自明ですよね。

    アクセルオンで駆動力が抜けるFFはトラクションが重要なスポーツカー/レーシングカーには不向きです。
    FFではトラクションを無理やり掛けるためにフロントオーバーハングに重いエンジンを置いていますが、これにより重量バランスが著しく前よりになるためハンドリングは酷いものになります。
    高額なFRスポーツカーやFRレーシングカーの多くがトランスアクスルを採用して重量バランスを取っていますがFFでは無理です。

  • 前提条件として幾つか下記通り定義付けさせていただきます。
    〇ターマックとはWRCの舗装路のようなことを言う。
    〇グラベルとはWRCの未舗装路のようなことをいう。
    〇FFとFRは車体重量が異なる(FFは車体重量が下がることも利点のため)

    サーキット路面
    極端に低い馬力で超軽い車かF1以上にパワーがあるマシンならFF有利な気がします。
    ターマック・グラベル
    FF有利な気がします。WRCでシトロエンクサラの実績があるため。

    タイヤがずるずるにグリップしにくいならハンドル切った方向にタイヤを掻いてくれるFFが、適度なグリップ感があるならサーキットだとFRが有利だと考えます。
    ターマックはタックインを生かせることと、シトロエンの実績があることからFF有利かなと。

  • タイムが遅くなる原因はエネルギーロスであり、端的にいえば、ホイールスピンである。
    つまりこの質問は、どちらがトラクションが高いか？といいかえることができる。

    車が静止しているとき、エンジンがフロントに積んであるわけだから、前輪加重のほうが大きい。
    アクセルを踏むと、車の重心が地面より高い位置にあるので、FFもFRも前輪が浮かびあがり、後輪が沈み込むような力のベクトルが生まれる。
    つまり、パワーが大きいほど、後輪加重がふえるため、FRが有利になる。
    この質問の主旨を考えれば、間違いなくFRのほうが優れているというのが答えになる。

    サーキット、ターマック、グラベルということだが、曖昧なので極端な状況を考えたほうがよいだろう。
    ツルツル平坦の氷の上では、後輪加重がかかるような加速をしようとすればすぐにホイールスピンしてしまう。
    一定のパワー以上が使えず、低いパワー域しか考えられないわけだから、駆動輪に加重がかかるFFが有利といえる。

    おまけとして、上記をふまえれば、後輪の上にエンジンがあるのが一番いいという結論をえる。
    もちろん、あくまで理論的な話に終始している。

  • シビックをFRにしても遅いし、フェラーリをFFにしても遅いんじゃね？

    路面のミューが低いほどFF有利。

  • ＦＲです。

    駆動方式としてみれば、純レーシングカーで前輪駆動のものは無いです。
    唯一、日産アメリカがトチ狂った前輪駆動のレーシングカーGT-R LMを作りル・マンに挑戦しましたが、お話にならない出来でした。
    https://ja.wikipedia.org/wiki/日産・GT-R_LM_NISMO

    市販車を利用したレースのカテゴリは、ＦＦに重量で有利な規定になっているはずです。
    加速時は後輪に荷重移動が起こりＦＲ（後輪駆動）の方がトラクションで有利なため、ＦＦにハンデを与えなければ勝負にならないのです。

    ＦＲの市販スポーツカー、ＧＴカーとしては、ＢＭＷや先代までのシボレー・コルベットなどありますが、これらをＦＦで代替する技術者はいないでしょう。
    一方コンパクトカーでＦＦのスポーツモデルが主流なのは、ベースモデルがＦＦしか無いから。乗員と荷物を載せる車としてパッケージングで有利なため。


    電動車になると、例えばフォルクスワーゲンはiD3、iD4をＲＲにしています。モーターなら床下に設置できＦＦにしなくても良いため。
    フォルクスワーゲンに限らず電気自動車専用のプラットフォームはＲＲ（ＭＲ）が選ばれる流れにあります。

  • サイズ、重量、パワー次第
    小さければFF
    大きくて高出力になればFRです

  • FF
    とっくに答えが出てる。

    FRはロマン。
    速さではない。

  • 今の技術のFRとFFで駆動方式以外、スペックが全く一緒のスポーツカーを作ったとして速いのはFR/FFどっちですか？
    FF

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